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Was wird da genau gemessen? Die Leistung am Rad doch oder nicht? Wird auch die Motorleistung ausgerechnet?


Wenn ich jetzt mit nem längerem Getriebe aufn Prüfstand gehe, dann wird die Leistung und das Drehmoment durch den längeren Hebel doch geringer oder seh ich das falsch?

denn gemessen wird das, was auf der strasse (rolle) ankommt.


und die verlustleistung wird i rollbetrieb aufgenommen.


dann wird das im diagramm ausgedruckt (boschprüfstand).


alles was unter der null-linie ist ist dein e verlustleistung und darüber


die auf der strasse anliegende leistung. die verbindung zwischen höchster


verlustleistung und dem senkrecht darüber liegenden leistungspunkt ist


deine gesamtleistung.


dann kann man noch die korrekturfaktoren temperatur und luftdruck einbeziehen


und erhält ne rechnerische höchstleistung.


wieso soll dein motor weniger leistung haben wenn du dein anderes getriebe


dranhängst beeinflusst das getriebe denn deinen motor? so ne art hubraumverkleinerung oder wie? die maschine gibt immer die selbe leistung ab.


nur die umsetzung auf die strasse wird anders aussehen.


gruss


obelix

>Was wird da genau gemessen? Die Leistung am Rad doch oder nicht? Wird auch die Motorleistung ausgerechnet?


>Wenn ich jetzt mit nem längerem Getriebe aufn Prüfstand gehe, dann wird die Leistung und das Drehmoment durch den längeren Hebel doch geringer oder seh ich das falsch?





also gemessen wird in der Regel beides..... die Kurve zeigt dir aber die Leistung am Rad an, sprich das was er auf die Strasse bringt.


Frag mich jetzt aber nicht, welche Werte im Schein stehen, ob Motorleistung oder Strassenleistung???


Wäre ja auch mal schön das zu wissen.....


Gruss Patrick

Ich dachte es wird immer nur das gemessen was auf der Strasse ankommt. Mit langem Getriebe ist also diese Verlustleistung höher, richtig?


>denn gemessen wird das, was auf der strasse (rolle) ankommt.


>und die verlustleistung wird i rollbetrieb aufgenommen.


>dann wird das im diagramm ausgedruckt (boschprüfstand).


>alles was unter der null-linie ist ist dein e verlustleistung und darüber


>die auf der strasse anliegende leistung. die verbindung zwischen höchster


>verlustleistung und dem senkrecht darüber liegenden leistungspunkt ist


>deine gesamtleistung.


>dann kann man noch die korrekturfaktoren temperatur und luftdruck einbeziehen


>und erhält ne rechnerische höchstleistung.


>wieso soll dein motor weniger leistung haben wenn du dein anderes getriebe


>dranhängst beeinflusst das getriebe denn deinen motor? so ne art hubraumverkleinerung oder wie? die maschine gibt immer die selbe leistung ab.


>nur die umsetzung auf die strasse wird anders aussehen.


>gruss


>obelix

>Ich dachte es wird immer nur das gemessen was auf der Strasse ankommt. Mit langem Getriebe ist also diese Verlustleistung höher, richtig?





Langes Getriebe = weniger Durchzug/höhere Endgeschwindigkeit


kurzes Getriebe = mehr Durchzug/niedrigere Endgeschwindigkeit

die verlustleistung ist das, was in deinem antrieb verpufft.


also rollwiderstand, innere reibungen in getriebe motor und wellen und


andere widerstände wie limaantrieb etc.


wird ja im leerlauf gemessen.


das getriebe hat nix mit der leistung zu tun. nur mit der umsetzung der kraft


im verhältnis zu zeit und beschleunigung. die schiere kraft ist immer die selbe.





gruss


obelix

>Frag mich jetzt aber nicht, welche Werte im Schein stehen, ob Motorleistung oder Strassenleistung???


die effektiv nutzbare.


sonst wäre es ne sae- bzw. bhp angabe. sae wird ohne nebenaggrgate und antrieb auf dem motorstand ermittelt. bhp meines wissens nach mit nebenaggregaten.


gruss


obelix

>>Frag mich jetzt aber nicht, welche Werte im Schein stehen, ob Motorleistung oder Strassenleistung???


>die effektiv nutzbare.


>sonst wäre es ne sae- bzw. bhp angabe. sae wird ohne nebenaggrgate und antrieb auf dem motorstand ermittelt. bhp meines wissens nach mit nebenaggregaten.


>gruss


>obelix


Was denn im Fahrzeugschein drin?


Motorleistung oder Fahrleistung?


Gruss Patrick

ein getriebe heißt auch drehmomentenwandler


es wandelt die drehzahl und das drehmoment


je nach gewünschtem einsatz wird die drehzahl erhöht und das drehmoment verkleinert (hoher gang) oder das drehmoment erhöht und die drehzahl verkleinert (kleiner gang)


an der Leistung ändern sich jedoch nichts, da die umfangskraft an den zahnrädern immer die selbe ist.


für die Leistung gilt auch P= M *2pi * n


wobei P die Leistung ist, M das Drehmoment und n die umdrehungszahl.


und bei getrieben gilt n1 / n2 = M2 / M1


1 ist das antreibende rad 2 das angetriebene


wenn wir jetzt das übersetzungsverhältnis ändern indem wir n2 erhöhen oder erniedrigen ändert sich auch M2 (bsp. n2*2 führt zu M2 /2 ) das wieder eingesetzt in P= M* 2pi *n ergibt immer die gleiche Leistung egal was für eine Übersertzung man wählt.

in SAE-PS ohne die Aggregate. In Europa ist es der bhp-Standard mit Aggregaten, der eingetragen ist. Davon mal abgesehen ist der in deinem Schein eingetragene Wert nur eine Vorgabe für die Versicherung. In Wirklichkeit schwanken die Leistungen doch etwas von Fahrzeug zu Fahrzeug. Kann sein, daß du etwas mehr hast als eingetragen, oder etwas weniger.


Gruß,


Chris