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tag,


wie sieht es eigentlich mit so nem Käfig und H gurten aus? erhöhen die wirklich die sicherheit im auto? wenn man sich zb mal die DTM oder rallyfahrzeuge anschaut. ich mein die bauen ja zt. schon echt böse unfälle und die fahrer steigen meist unverletzt aus. auch im strassenverkehr schon von so sachen gehört.


oder haben die noch andere verstärkungen/sicherungen in ihren autos?

der käfig ist ja ein zusätzlicher schutz gegen karosserie-deformationen.


der h-gurt nur bedingt, weil da immer die gefahr besteht, drunter durch zu rutschen. meistens


sitzt der ja ziemlich hoch und das verstätkt dann den effekt, auch wenn schroth von dem sogenannten asm-effekt redet.


zusätzlich muss man beachten, dass der herkömmliche 3-punkt gurt ne selbstverstärkung hat, weil beim unfall der gurt


zusäzlich stramm gezogen wird (naja, ned viel aber immerhin...)


das fällt beim h-gurt weg. der h-gurt kann seine volle schutzwirkung eigentlich nur entfalten, wenn er mit einem sogenannten


schrittgurt ergänzt wird. das widerum erfordert spezielle sitze mit loch in der sitzfläche und eine zusätzliche gurt-halterung.


der vorteil des h-gurtes liegt in der besseren lastverteilung auf den körper und dem halteeffekt überkopf, sprich, wenn du


dein auto auf's dach stellst.


ansonsten ist der seriengurt eigentlich völlig ausreichend.


die motorsport-gegebenheiten kannst ned auf die strasse übertragen, die vorausssetzungen sind völlig andere.


die käfige sind hier z.b. tragende elemente und die karosse eigentlich bloss verkleidung. (siehe dtm-fahrzeuge)


hier wird auch ausserdem meistens die gurtbefestigung in schlauftechnik genommen, was nochmal zu einer veränderten


kraftverteilung führt und die gurte sind straff angezogen und starr, ausserdem fast doppelt so breit wie die im tuning-auto.


hoffe das hilft erstmal weiter.


noch ein punkt: bei h-gurten solltest du auf ordentliche befestigung achten. in den beschreibungen steht z.b. dass der punkt


an der c-säule verwendet werden kann, davon rate ich grundsätzlich ab. erstens ist das als umlenkpunkt konzipiert, also bloss


auf halbe zugkraft und ausserdem verteilt sich die kraft diagonal auf den gurt, hängst also im extremfall mit der rechten körperhälfte


weiter vor als mit der linken (fahrerseite/frontaufprall). bei einem heckaufprall wandert der punkt ausserdem recht schnell nach vorne, was zu der immer wieder angeführten "gurtlose" führt.


ideal ist der punkt unter/hinter der rücksitzlehne, da hast du den besten kräfteverlauf und der wandert auch ned so schnell:-)


gruss


obelix