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Sind die Motorisierungen ausreichend oder geht unter dem V6 garnichts? Was laufen die Kisten Spitze und wie sieht der Sprint von 0-100 aus? Ist der Drehmomentverlauf in Ordnung oder muss man die 16V mit Drehzahlen bei Laune halten? Was ist mit Verbrauch, Zuverlässigkeit, usw?


Bin für jede Info Dankbar! Gruß, Mourad

Hallo,


die beiden Motoren (1,8er, und 2,0er) sind recht brave Alltagsmotoren. Kein besonderes Drehmoment und kein Zuwachs an Leistung im höheren Drehzahlbereich spürbar. Ich finde die Leistungsentfaltung beider Motoren sehr gleichmäßig. Nur "aufregend" sind die Dinger nicht;-). Im übrigen ist der Unterschied der beiden Motoren auf der Strasse geringer als man vermuten würde...


Mechanisch gibts, außer extrem hohem Ölverbrauch der allerersten 1,8er, keine Probleme. Verbrauch beim 1,8er: Wenn man halbwegs anständig fährt sind Schnitte von 7 bis 8 Liter machbar.


Es gibt aber auch noch den 2,2er; dieser ist meiner Meinung nach der beste Vierzylinder im 406....





Gruß Martin

hmmm... den 2,2er hab ich ja noch garnicht gefunden! ab wann gabs den? werden wohl auch wesentlich teurer sein, oder?


aber wenn die beiden kleineren modelle wirklich nicht aufregend sind, haben sie sich für mich eigentlich schon erledigt... sollen meinen 306 s16 serie1 ablösen und sooooooooo extreme einbußen will ich eigentlich nicht erleben!


gruß, mourad


p.s.: natürlich erwarte ich kein s16-feeling

>hmmm... den 2,2er hab ich ja noch garnicht gefunden! ab wann gabs den? werden wohl auch wesentlich teurer sein, oder?


So ca. 2000 bis 2001 kam der (glaube ich) auf den Markt. In der "Sportversion" ein sehr schönes Auto (auch im Innenraum)!


>aber wenn die beiden kleineren modelle wirklich nicht aufregend sind, haben sie sich für mich eigentlich schon erledigt... sollen meinen 306 s16 serie1 ablösen und sooooooooo extreme einbußen will ich eigentlich nicht erleben!


Dann kannst Du das wohl vergessen;-) Fahr doch so ein Teil mal Probe; irgendein Peugeothändler in Deiner Nähe hat doch bestimmt was rumstehen??!!?


>p.s.: natürlich erwarte ich kein s16-feeling


Da gabs ja noch den 2,0er 8V mit Turbolader. Evtl. kann der ja noch "bearbeitet" werden?





Gruß Martin

Hallo Martin,


werd wohl bei Gelegenheit mal die zwei Kisten probefahren... Der 2,2l klingt echt am interessantesten, aber der ist glaub noch etwas zu teuer.


Aber vielen Dank auf jeden Fall für Deine Antworten! Der Turbo ist auch interessant, aber vergleichsweise wohl relativ anfällig, oder nicht?


Gruß, Mourad

>Hallo Martin,


>werd wohl bei Gelegenheit mal die zwei Kisten probefahren... Der 2,2l klingt echt am interessantesten, aber der ist glaub noch etwas zu teuer.


>Aber vielen Dank auf jeden Fall für Deine Antworten! Der Turbo ist auch interessant, aber vergleichsweise wohl relativ anfällig, oder nicht?


Der Turbobenziner ist im 406er, wie auch im 605 und 806, ein selten georderter Exot gewesen. Persönlich ist mir kein spezieller Defekt bekannt, bedeutet aber bei der relativ geringen Stückzahl nicht viel;-) Hier im Forum fährt doch jemand einen 806er mit diesem Motor. Ich hatte seinerzeit was von "schlechter" bzw. "ruckelnder" Gasannahme erzählt. Nun gut, er scheint diesen Mangel bei seinem Wagen nicht vorzufinden, da er in all seinen Postings recht positiv berichtet hat.


Wirf doch mal einen Blick in die diversen Ziehtröhnforen, vielleicht wurde der Motor bei der Schwester öfter verbaut??


Überdies würde mich Deine Meinung über die Probefahrtkandidaten schon interessieren; kannst ja hier schreiben wie es war?;-))


N8 und Gruß,


Martin





>Gruß, Mourad

War das nich der XU10J2TE oder irre ich mich jetz? Auf jeden Fall hatten wir mal nen 605er mit dem Motor inner Familie. Ging gar nicht mal so schlecht. Hatten auch nie irgend ein Problem mit dem Motor.

...dass ich doch positiv überrascht war! Natürlich stellt der Motor (ist das eigentlich jetzt ein XU10J4R?) nichts überragendes mit der fast 1,4t schweren Limousine an, aber fahren lässt er sich doch ganz gut...


Gab es verschiedene Varianten dieses Motors im 406? Was bedeutet BVA und BVM? Ist das nur Getriebe? Was gab es da für unterschiede?


Wenn dieser 406 vom 11/1997 ist, ist es doch noch ein Serie1, oder nicht? Hat der Drehstab oder wie ist da die Hinterachse aufgebaut?


Der 406 läuft im Stand etwas unruhig, erinnert ein klein wenig an einen Diesel - der Händler will zwar noch danach schauen, aber was kann das sein???


Was sollte man noch über dieses Auto wissen???


Vielen Dank schonmal für Eure Hilfe! Gruß, Mourad

>...dass ich doch positiv überrascht war! Natürlich stellt der Motor (ist das eigentlich jetzt ein XU10J4R?) nichts überragendes mit der fast 1,4t schweren Limousine an, aber fahren lässt er sich doch ganz gut...


Ist ein XU10J4R.


>Gab es verschiedene Varianten dieses Motors im 406? Was bedeutet BVA und BVM? Ist das nur Getriebe? Was gab es da für unterschiede?


Es gab verschiedene Einspritzanlagen (Bosch oder Sagem).


BVA = Automatikgetriebe


BVM = Schaltgetriebe


>Wenn dieser 406 vom 11/1997 ist, ist es doch noch ein Serie1, oder nicht? Hat der Drehstab oder wie ist da die Hinterachse aufgebaut?


Müsste Serie1 sein. Hinterachse ist mit Schraubenfedern versehen. Hat mit einer 306er-Achse nix gemeinsam;-)





>Der 406 läuft im Stand etwas unruhig, erinnert ein klein wenig an einen Diesel - der Händler will zwar noch danach schauen, aber was kann das sein???


Bewerber um den ersten Platz in der Disziplin "Ruhiger Leerlauf" waren die Motoren nicht wirklich;-) Keine Ahnung...


>Was sollte man noch über dieses Auto wissen???


Das übliche halt. Alle Inspektionen gemacht? Verschleißteile erneuert?


Gruß Martin

>BVA = Automatikgetriebe


>BVM = Schaltgetriebe


Ich trottel, das hätt ich mir auch denken können... Vielen Dank aber!


>Müsste Serie1 sein. Hinterachse ist mit Schraubenfedern versehen. Hat mit einer >306er-Achse nix gemeinsam;-)


Na dass wird wieder ein Spass... Scheint mir relativ kompliziert auszusehen - hab ne Explosionszeichnung gesehen. Ist die Hinterachse kompliziert oder kommt man damit klar, wenn man mit einer normalen Schraubenfeder wie an der VA auch klarkommt?


Mich wunderts nämlich z.B. dass das Gewindefahrwerk Variante 2von KW nur an der Vorderachse höhenverstellbar ist und dort auch nicht besonders viel...


>Bewerber um den ersten Platz in der Disziplin "Ruhiger Leerlauf" waren die >Motoren nicht wirklich;-) Keine Ahnung...


Hmmm... also ein typischer Defekt ist das nicht? Naja, mal schauen was der Händler da findet! Werd aber voraussichtlich sowieso noch einen Check beim ADAC machen lassen. Wenn Dir noch was einfällt, bin ich natürlich für jeden Tipp dankbar!!!!!!


>Das übliche halt. Alle Inspektionen gemacht? Verschleißteile erneuert?


Der hat ein lückenhaftes Scheckheft - das macht mir etwas Sorgen... Hat einen Vorbesitzer und der ist Baujahr 1951! Das Öl scheint mir aber z.B. relativ alt! Wenn das z.B. öfters lange nicht gewechselt worden wäre, würde sich das doch beim Kompressions- und Öldruck-Test bemerkbar machen, oder kann das auch heimtükische Folgen haben?


Gehört der XU10J4R zur Gattung "unzerstörbarer" oder eher "penibler" Motoren?


Ich dank Dir wirklich vielmals Martin! Schaffst bei Peugeot, oder? Scheinst ja echt fit zu sein...


Gruß, Mourad