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Hab in irgend einer Zeitschrift nen HDI gesehen, der hatte N2O verbaut. Ist sowas denn sinnvoll, wenn doch sowieso schon ein Luftüberschuß anliegt? Um wieviel besser wird die Verbrennung und was sagen die mechanischen Teile im Motor zu einer spontanen Leistungsexplosion?


Gruß,


Chris

>Hab in irgend einer Zeitschrift nen HDI gesehen, der hatte N2O verbaut. Ist sowas denn sinnvoll, wenn doch sowieso schon ein Luftüberschuß anliegt? Um wieviel besser wird die Verbrennung und was sagen die mechanischen Teile im Motor zu einer spontanen Leistungsexplosion?


moin...


also Serie hat er Luftüberschuss, nach Extremtuning nimmer


N2O bringt aber absolut nix, da man jedes mal die Einspritzmenge umstellen


müsste und die Einspritzdauer die Serie schon 1,1ms lang ist dann sagen


wir mal auf 2,0ms ist (konventionelles Tuning) wie will man bei einer


Verbrennungtakt von 6ms bei 4000rpm noch genug Diesel kurz nach ot rein


bringen, dann ist der Kolben schon auf dem halben Weg nach unten und des


nützt dann nix mehr, das einzige hier ist N2O, H2O und Methanol, mit


dem Gedanken spiele ich auch schon seit nem Stück, aber die letzten Wochen


bewege ich meinen 1,5 tonner bei unter 6l ! irgendwie habe ich da gar


keinen Bock mehr auf maximale Fahrwerte :-)


naja 150ps bekommst ja auch ohne Lachgas raus


mfG,,,Aron

und wie schaut´s aus mit nem größeren Turbolader? Garrett, HKS, KKK ???


Bringt das was?

>und wie schaut´s aus mit nem größeren Turbolader? Garrett, HKS, KKK ???


>Bringt das was?


naja wenn Dir deine 150ps nicht reichen kannst schon nen größeren Lader verbauen


bei über 1,3 bar ist nen größerer empfehlenswert


jedoch hat der den Nachteil das er bei niedrigen Abgasstrom auch schlechter


angetrieben wird (wegen dem größeren Querschnitt und dadurch niedrigerem


Abgastempo um Lader) hast weniger Drehmoment, welches auch später anliegt


und nen schlechteres Ansprechverhalten, ist halt dann mehr für Luft bei hohen


Drehzahlen ausgelegt (Leistung)


aber auch hier gillt dann auch die Einspritzdüsen und das Rail mit umzubauen


so das man mehr Diesel in der gleichen Zeit rein bringt, so ab 60-70%


Mehrleistung, da dann hier die Verbrennung sehr uneffizient genutzt wird


weil die Spritzdauer zu lang ist

dein ansprechverhalten verschlechtert sich durch das höhere turbolader gewicht auch noch