Ladeluftkühlung
Verfasst: Fr 19.03.04 01:52
Hallo Leutens,
ich habe kürzlich hier ein paar Fragen bzgl. Ladelufttemp. und LLK gepostet.
Ich habe kürzlich eine Erklärung gefunden die ich noch nicht ganz glauben kann.
Aber andererseits entsteht ja das klopfen bei aufgeladenen Motoren nicht wegen 20 °C mehr, sondern es müsste schon ne ordentliche Portion sein.
Was haltet Ihr davon:
geht los ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Zitat-Frage:
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Original geschrieben von MrOrange
Sers,
also meine Frage betrifft die Ladeluftkühlung, aber eher die Temperaturen, die damit im Spiel sind. Der Wirkungsgrad des Otto-Motors berechnet sich ja aus 1-T1/T2. T1 sind ja etwa 150-200 °C, wenn der Turbolader die Luft komprimiert hat. Wie hoch ist denn dann T2, also die Temperatur im Verbrennungsraum nach dem Komprimieren? Hab da was von 400-500 und von 2000-2500°C gelesen. Was stimmt denn da jetzt?
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Zitat Antwort:
Also, um das ganze mal mit der tristen, grauen Theorie der Formeln zu beschreiben:
Angenomen du hast einen Motor mit 2 Liter, 4 Zylinder, einer (statischen) Verdichtung von 9:1 und 1,2 bar Ladedruck.
k=1,4 - - - - - - - -(Adiabatenexponent von Luft)
T1=20°C=293°K - (Temp. vor Turbineneintrit)
P1=1 bar - - - - - -(atmosphärischer Druck)
P2=2,2 bar - - - - (Ladedruck/Druck im Motor bei UT)
T1/T2=(P1/P2)^((k-1)/k)
-> T2=503°K ohne Ladeluftkühlung hättest du also 230°C
Ein guter LLK kühlt das ganze dann ca 55° ab.
also T2 mit LLK: 175°C oder 448°K
jetzt wird in einem 500cm³ großen Zylinder das unter 2,2bar stehende, 448°K heiße Gas auf das 9 Fache verdichtet (V1=9*V2)
V1=500cm³
P1=2,2bar
T1=448°K
V2=55,5cm³
T1/T2=(V2/V1)^(k-1)
-> T2=1979°K nach dem Verdichten hättest du also 806°C was schon relativ viel ist, da ab ca. 800°C bereits Klopfende Verbrennung einsetzen kann (je nach Sprit)!
So, genug "geformelt" für heute, eigentlich sollte ich Religion lernen, Thema: Religionsphilosphen....... aber so was is wesentlich interessanter :-)
MfG AGE
P.S. Sind natürlich alles nur rein theoretische Werte, in der praxis gibt das Gemisch z.B. Wärme an die Zylinderwände ab, nimmt aber am Einlassventil auch Wärme auf. Im Großen und Ganzen kommt die Rechnung aber hin.
/edit: Ach ja, zum Diesel: Hier ist die Temperatur höher, da ja das Verdichtungsverhältnis wesentlich höher ist (statt 9:1 - 20:1)
Wenn man also oben in die Gleichung einsetzt, kommt man auf eine Temperatur von 1485°K also 1212°C!!
ich habe kürzlich hier ein paar Fragen bzgl. Ladelufttemp. und LLK gepostet.
Ich habe kürzlich eine Erklärung gefunden die ich noch nicht ganz glauben kann.
Aber andererseits entsteht ja das klopfen bei aufgeladenen Motoren nicht wegen 20 °C mehr, sondern es müsste schon ne ordentliche Portion sein.
Was haltet Ihr davon:
geht los ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Zitat-Frage:
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Original geschrieben von MrOrange
Sers,
also meine Frage betrifft die Ladeluftkühlung, aber eher die Temperaturen, die damit im Spiel sind. Der Wirkungsgrad des Otto-Motors berechnet sich ja aus 1-T1/T2. T1 sind ja etwa 150-200 °C, wenn der Turbolader die Luft komprimiert hat. Wie hoch ist denn dann T2, also die Temperatur im Verbrennungsraum nach dem Komprimieren? Hab da was von 400-500 und von 2000-2500°C gelesen. Was stimmt denn da jetzt?
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Zitat Antwort:
Also, um das ganze mal mit der tristen, grauen Theorie der Formeln zu beschreiben:
Angenomen du hast einen Motor mit 2 Liter, 4 Zylinder, einer (statischen) Verdichtung von 9:1 und 1,2 bar Ladedruck.
k=1,4 - - - - - - - -(Adiabatenexponent von Luft)
T1=20°C=293°K - (Temp. vor Turbineneintrit)
P1=1 bar - - - - - -(atmosphärischer Druck)
P2=2,2 bar - - - - (Ladedruck/Druck im Motor bei UT)
T1/T2=(P1/P2)^((k-1)/k)
-> T2=503°K ohne Ladeluftkühlung hättest du also 230°C
Ein guter LLK kühlt das ganze dann ca 55° ab.
also T2 mit LLK: 175°C oder 448°K
jetzt wird in einem 500cm³ großen Zylinder das unter 2,2bar stehende, 448°K heiße Gas auf das 9 Fache verdichtet (V1=9*V2)
V1=500cm³
P1=2,2bar
T1=448°K
V2=55,5cm³
T1/T2=(V2/V1)^(k-1)
-> T2=1979°K nach dem Verdichten hättest du also 806°C was schon relativ viel ist, da ab ca. 800°C bereits Klopfende Verbrennung einsetzen kann (je nach Sprit)!
So, genug "geformelt" für heute, eigentlich sollte ich Religion lernen, Thema: Religionsphilosphen....... aber so was is wesentlich interessanter :-)
MfG AGE
P.S. Sind natürlich alles nur rein theoretische Werte, in der praxis gibt das Gemisch z.B. Wärme an die Zylinderwände ab, nimmt aber am Einlassventil auch Wärme auf. Im Großen und Ganzen kommt die Rechnung aber hin.
/edit: Ach ja, zum Diesel: Hier ist die Temperatur höher, da ja das Verdichtungsverhältnis wesentlich höher ist (statt 9:1 - 20:1)
Wenn man also oben in die Gleichung einsetzt, kommt man auf eine Temperatur von 1485°K also 1212°C!!