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Moin,


Mal ne paar blöde Fragen.


Will mir n Turbomotor selbst bauen (bitte keine Diskussionen über die Haltbarkeit )... Möchte das originale Steuergerät beibehalten und mit einem Microcontroller die Einspritzzeiten erhöhen. Nun meine Fragen:


1.) Wenn man zB. 100 km/h fährt und hinter der Ansaugbrücke Unterdruck herscht (man also 1/4 Pedalstellung hat), kann man dann Serien-Menge einspritzen (praktisch den Impuls einfach weitergeben der vom Steuergerät kommt), oder ist das dann trotz des Unterdrucks zu mager?


2.) Wenn man jetzt zB. von 100 km/h das Pedal durchlatscht, somit auch Überdruck hinter der Drosselklappe herscht (zB. 0,6 bar), wollte ich die Einspritzzeiten mit nem dazwischengeschaltetem Microcontroller einfach erhöhen, wobei man im schlimmsten fall, wenn das Gemisch viel zu mager wird, die Einspritzventile einfach dauerhaft offen lässt ))


(Der Microcontroller überwacht Lambdawert und Druck hinter der Drosselklappe).


Wahrscheinlich hilft da wirklich nur ausprobieren wie sich das alles verhält... Das wichtigste scheint wirklich zu sein, die lambda werte gut im Auge zu haben, oder sollte zumindest der Microcontroller haben, und wenns trotz längerer oder dauerhaften Einspritzungen zu mager wird, dass das ding alarm schlägt.


Zum Thema Verdichtung runter beim XU9JAZ Motor: Gibs da andere Kolben um die Verdichtung auf nen vernünftiges Mass zu bekommen? (8,0 bis 8,5 / 1)...


Gruss


Jan

denkst du an meine mail?

yo mach ich! Was willste denn ham (Endrohrmäßig?)


Gruss


Jan


>denkst du an meine mail?

<center><img src="http://www.205-003-df.z.ms/image/291527_11"></center>


Moin Jan.


Ich kenne mich da ja nicht aus - aber vielleicht hilft dir ja diese Homepage weiter.


Die haben einen 1.4 xs auf turbo umgebaut einen gti und sind dabei einen S16 Turbo zu bauen. Ist auch viel auf englisch nicht nur NL.


gruß


andreas

und andere Düsen z.b. vom XU10j2te...


weil Teillast und so ist egal, das regelt die Lambda nach und halt auf


Volllast auf Lambda 0,75-0,8 abstimmen

servuz jan,


also was ich so weiss is die einfachste und effektivste art is mit ner 5. einspritzdüse.


mach nen microschalter an die drosselklappe und schalt die 5. düse in reihe oder serie, weiss net genau wie. scheiss elektrik


wenn du jetzt vollgas gibst pumpt die 5. düse halt auch mehr rein...


könntest ja auch anstatt der 5. düse deinen micrcontroller an den microschalter an der drosselklappe anschliesen sodas bei vollgas z.b. die doppelte menge eingespritzt wird oder so.


beim turbotechnics umbau machen die das so mit ner 5. düse direkt nach der drosselklappe.


wegen der verdichtung: nimm doch 2 dichtungen oder lass dir aus edelstahlblech doch ne platte lasern, die die form der dichtung hat. macht z.b. rothe motorsport und auch mft-berlin bei den ganzen vw-turboumbauten. klingt am einfachsten und effektivsten...


viel glück


boris


Moin,


>Mal ne paar blöde Fragen.


>Will mir n Turbomotor selbst bauen (bitte keine Diskussionen über die Haltbarkeit )... Möchte das originale Steuergerät beibehalten und mit einem Microcontroller die Einspritzzeiten erhöhen. Nun meine Fragen:


>1.) Wenn man zB. 100 km/h fährt und hinter der Ansaugbrücke Unterdruck herscht (man also 1/4 Pedalstellung hat), kann man dann Serien-Menge einspritzen (praktisch den Impuls einfach weitergeben der vom Steuergerät kommt), oder ist das dann trotz des Unterdrucks zu mager?


>2.) Wenn man jetzt zB. von 100 km/h das Pedal durchlatscht, somit auch Überdruck hinter der Drosselklappe herscht (zB. 0,6 bar), wollte ich die Einspritzzeiten mit nem dazwischengeschaltetem Microcontroller einfach erhöhen, wobei man im schlimmsten fall, wenn das Gemisch viel zu mager wird, die Einspritzventile einfach dauerhaft offen lässt ))


>(Der Microcontroller überwacht Lambdawert und Druck hinter der Drosselklappe).


>Wahrscheinlich hilft da wirklich nur ausprobieren wie sich das alles verhält... Das wichtigste scheint wirklich zu sein, die lambda werte gut im Auge zu haben, oder sollte zumindest der Microcontroller haben, und wenns trotz längerer oder dauerhaften Einspritzungen zu mager wird, dass das ding alarm schlägt.


>Zum Thema Verdichtung runter beim XU9JAZ Motor: Gibs da andere Kolben um die Verdichtung auf nen vernünftiges Mass zu bekommen? (8,0 bis 8,5 / 1)...


>Gruss


>Jan

>servuz jan,


>also was ich so weiss is die einfachste und effektivste art is mit ner 5. einspritzdüse.





Mensch - dazu hätte ich auch noch einen Link :-)

kein Text

>Moin Jan.


>Ich kenne mich da ja nicht aus - aber vielleicht hilft dir ja diese Homepage weiter.


>Die haben einen 1.4 xs auf turbo umgebaut einen gti und sind dabei einen S16 Turbo zu bauen. Ist auch viel auf englisch nicht nur NL.


>gruß


>andreas

Kann denn die recht einfache Motronic M1.3 das noch einigermaßen regeln? weil wenn man halbgas gibt entsteht ja hinter der drosselklappe schon überdruck und das Gemisch magert ab....


>und andere Düsen z.b. vom XU10j2te...


>weil Teillast und so ist egal, das regelt die Lambda nach und halt auf


>Volllast auf Lambda 0,75-0,8 abstimmen