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Hallo Leute vieleicht weis von euch einer Bescheid!!
Hab einen 206 hdi bj2000!mit chip
Mein problem ist das ich seit neuestens von einem auf den anderen Tag plözlich einen Totalen Leistungsabruch zwischen 2500 und 3000 U/min bemerke!
Zu erst beist er weg dan du er so als wer er ein Richtiger Aixam und ab 3000 schibt er wieder an ob der motor war oder kalt ist immer gleich nur manchmal beim 2 gang schiebt er durch nur beim 3 gang hat ers immer!
Nun die Frage!
Hab den mengenluftmesser Ausgetauscht der is es nicht!
Hab den Kat ausgebaut der wars auch nicht!
Hab den Chip neu geladen wars auch nicht!
Ists vieleicht der ladedruckregler????
Mit dem chip bin ich aber schon ein halbes jahr gefahren bevor mir das aufviel!!
Danke

ist jetzt vieleicht nich so ganz der wahnsinnseinfall, aber schau doch mal, ob der in dem moment wenn er wieder losrennt eine dicke schwarze rußwolke stehn lässt, dann ist der zu fett eingestellt.

ansonsten weiß ich bei Chiptuning auch keinen Rat

moin...
also wie schon gesagt wurde guck mal ob da mal ob der in dem Leistungsloch stärker rußt als normal, ferner wäre es interessant den Fehlerspeicher auszulesen was der für nen Fehler drinn hat - gemessene Luftmasse zu gering, Raildruck , etc und dann bei welcher Drehzahl der Fehler aufgetreten ist... klingen tut der Motor aber normal, oder?


ach ja Ladedrucksensor und Regler gibts beim DW10td net, der ist mechanisch mittels Bypassklappe und Pneumatikkapsel im bezug auf konventionellen Waste-Gate geregelt

mfG,,,Aron

> jonyb0 schrieb:
>
> Hallo Leute vieleicht weis von euch einer Bescheid!!
> Hab einen 206 hdi bj2000!mit chip
> Mein problem ist das ich seit neuestens von einem auf den anderen Tag plözlich einen Totalen Leistungsabruch zwischen 2500 und 3000 U/min bemerke!
> Zu erst beist er weg dan du er so als wer er ein Richtiger Aixam und ab 3000 schibt er wieder an ob der motor war oder kalt ist immer gleich nur manchmal beim 2 gang schiebt er durch nur beim 3 gang hat ers immer!
> Nun die Frage!
> Hab den mengenluftmesser Ausgetauscht der is es nicht!
> Hab den Kat ausgebaut der wars auch nicht!
> Hab den Chip neu geladen wars auch nicht!
> Ists vieleicht der ladedruckregler????
> Mit dem chip bin ich aber schon ein halbes jahr gefahren bevor mir das aufviel!!
> Danke

Salut!
Es ist tatsächlich möglich , dass hier ein Ladedrucksensor defekt ist, allerdings würde dieser Fehler per Diagnose angezeigt!
Es ist hier anzuraten eine Pug-werkstatt aufzusuchen um eine Diagnose zu stellen, leider ist dies net grad billig aber bei den vielen Möglichkeiten eines Fehlers ( Ladedrucksensor, Dieselsensor am Rail, Nockenwellensensor, Regler an der Hochdruckpumpe, undundund...)
sicherlich sinnvoll, Grüß

> old sidd on the beach schrieb:
>
> Salut!
> Es ist tatsächlich möglich , dass hier ein Ladedrucksensor defekt ist, allerdings würde dieser Fehler per Diagnose angezeigt!
> Es ist hier anzuraten eine Pug-werkstatt aufzusuchen um eine Diagnose zu stellen, leider ist dies net grad billig aber bei den vielen Möglichkeiten eines Fehlers ( Ladedrucksensor, Dieselsensor am Rail, Nockenwellensensor, Regler an der Hochdruckpumpe, undundund...)
> sicherlich sinnvoll, Grüß

wo sitzt denn beim DW10TD dieser Sensor ? einen atmosphärendruckgeber hat er, dieser sitzt im steuergerät, aber der ladedruck wird nicht gemessen da dieser nicht geregelt wird, erst der DW10ATED hat einen wegen dem elektropneumatischen turbo

Hab nach deiner Antwort mal nachgesehen :roll: ; ich bin davon ausgegangen das der 90 PS HDI im Prinzip gleich ist mit meinem 110PS HDI...., aber laut Aufschlüsselung in meinem E-Teile-Katalog hast du Recht... , ich lern gern dazu! Hab ich echt noch net mitgekriegt , dass es da verschiedene Turbosteuerungen gibt!

kein Problem, das mit der Ladedruckreglung ist bei den EURO3 Turbodieseln wegen dem Ladeluftkühler und der Stickoxidreduzierung bei Teillast, die Probleme hat der 90er ja nicht

aber den Punkto Fehler auslesen kann man in dem Fall echt nur empfehlen denn wenn das Steuergerät aus irgendeinem Grund die Einspritzmenge reduziert steht nen Fehler drinn, auch wenn die DIAG Lampe nicht an ist

mfG,,,Aron

Die lezte diagnose hat ergeben:

Permanenter Fehler: Einspritzmenge zu hoch
Permanenter Fehler: Einspritzmenge unterm sollwert
Seperater Fehler: Einspritzmenge zu niedrig

also so alles wast brauchen kannst nur nicht die richtige menge