[205] Motor erneuern und Leistungssteigern

[^Ice Tea^]

hallo !

so mein neues bestens stück hta zwar erst 135tkm unten, aber weil ich nach der saison schrauben will und zahnriemen,kupplung usw fällig sind steht ne komplettsanierung an, sprich alles neu oder reinigen /revidieren.

es handelt sich um den normalen g-kat 1,9l CTI motor bj 91

hat jemand bilder ? gibts anleitungen im netz ? erfahrungen ?

desweiteren wäre ein komplette kostenrechnung perfekt , sprich was die kupplung,dichtungen,neuer kolbenringsatz,zahn/keilriemen usw kosten

desweiteren wollte ich mir eine sportnockenwelle einbauen und einen anderen zylinderkopf ?! ein herr von clemens motorsport sagte mir das es von peugeot original bzw von einem anderen motor einen kopf gibt der dem kleinen bisschen mehr beine macht, am ende hätte ich dann ca gute 130 - ich find diese rechnung zwar sehr optimistisch aber gut ihr wisst bestimmt mehr als ich in dem thema

vielen dank !!!

[Kris]

überholen:

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DKZ-kopf auf DFZ:

http://www.peugeotforum.de/forum/viewto ... z+kopf+dfz

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[^Ice Tea^]

vielen vielen dank !

hab in der suche die artikel nicht gefunden

also aber es ist sehr verwirrend ,einer sagt das - der andere das

also soweit bin ich klar


alle blöcke sind gleich

dann gibts nur 102p,s,120 und 128ps köpfe.... wobei man den 128rauslassen kann weil die 8ps wohl zu 100% vom katverlust kommen , also nehmen wir nur mal den 120ps in betracht...

soweit wie ich gelesen habe wäre die sache einfach ... ich brauch nur den kopf,dann geht alles im tauschsystem , alten kopf runter,neuen drauf , fertig - halt am besten noch ne schrick o.ä (empfelungen?) nockenwelle und fertig - richtig ? sprich einspritzung,kerzen,usw bleiben gleich ? brauch ich dann auch ne andere kopfdichtung ?
wie heisst der kopf genau, und mit was für einem betrag muss ich ca rechnen ? danke !

[Kris]

liess nochmal *ggg*


NUR die alublöcke an sich sind identisch - kolben hat nahezu jeder motor seine eigenen.

die köpfe 120/128ps sind identisch. die 8ps weniger kommen überhaupt nicht vom kat - der 120ps hat eine nockenwelle mit geringerem auslassventilhub, andere kolben und dadurch eine geringere verdichtung als der 128ps. und er hat ein 700g schwereres schwungrad als der 128ps.

der kat selber hat damit nix zu tun.

den 120/128ps-DKZ/D6B-kopf auf den 102ps-DFZ-block zu setzen ist ansichtssache - dadurch dass der 102ps kolben mit kleineren kolbenmulden als 120/128ps hat, geht die verdichtung gleich extrem nach oben.

d.h. je nach zündzeitpunkt kannste dich auf super+ oder gar 100-oktan-sprit einstellen. und es ist garnicht mal gesagt, dass das leistungsmässig was bringt. die verdichtung zu erhöhen ist bei nem langhub-mitteldruck-motor wie dem XU nicht unbedingt der weg zum glück.


meiner meinung nach gibts 2 sinnvolle wege:

- verdichtung des DFZ auf um 9:1 erhöhen, andere nocke verbauen.
- direkt nen 120ps-motor verbauen und in den ne andere nockenwelle verbauen.

der misch-masch taugt nur bedingt und hat wie gesagt auch nebenwirkungen - siehe sprit. was nützt dir dann am ende ne scharfe nocke, wenn du aufgrund der zu hohen verdichtung noch garnicht mal an den interessanten zündbereich hinkommst, weil die kiste nur klingelt?!

[lost_Angel]

@kris: du sprichst mir aus der seele!!!

[Lärmfahrer]

d.h. je nach zündzeitpunkt kannste dich auf super+ oder gar 100-oktan-sprit einstellen

Das ist meiner Meinung nach der wichtigste Satz bei der Kombi 120PS Kopf auf 102PS Block.

Man müßte das ganze anständig einstellen. In der Regel wird der 120 PS Kopf ja auf den originalen Motor von nem Rallye oder CTI geschraubt und somit hat man dann die einfach aber eben nicht so genau einstellbare Jetronic.

Interessant währe die Kombi mal mit nem frei programmierbaren Steuergerät und angepassten Düsen etc.

mfg

Marc

[^Ice Tea^]

ja gut aber dann wäre es ja dennoch "nur" der kopf und die kolben+ringe und dann hätte ich ja quasi schon meinen DKZ ?

die andere version die du vorgeschlagen hast mit Verdichtung des DFZ auf um 9:1 erhöhen, andere nocke verbauen. wie erhöht ihr da ? einfach kopfplanen, nocke rein und gut ist ? ist das effizienter als ein DKZ umbau ?

ganz anderer motor kommt auser betracht - ich hab halt einen mit ner guten basis

[Kris]

ja gut aber dann wäre es ja dennoch "nur" der kopf und die kolben+ringe oder ?

wie "nur" ?!

du hast ne merkwürdige art, dich auszudrücken

[^Ice Tea^]

ich bin seit 4uhr wach...ich darf jetzt komisch werden

[Kris]

okay - so versteht man mehr.

kolben + ringe + buchsen sollte man immer als einheit belassen.
also brauchste kolben, ringe, buchsen und kopf - dann haste letztlich nen DKZ.


*nachtrag*
verdichtung erhöhen => planen. so 3 bis 4/10mm. bringt ne menge.