Nachdem VW vor 5 Jahren die alt bekannte Pumpe-Leitung-Düse
Einspritzung der LKWs verfeinert und verbaut hat, Fahrzeuge durch
Elektronische Heinzelmännchen gelenkt und korrigiert werden können
(esp und Co), MAN jetzt in LKWs erste Common rail Diesel baut die sogar
schon ESP haben, in PKWs die einzelnen Komponenten über einen
Datenbus kommunizieren und somit neue Möglichkeiten an Comfort
und Sicherheits sowie Diagnosemöglichkeiten besteht, moderne
Werkstoffe einen Verbrennungsmotor gut dicht sein lassen und
auch lange genug leben lassen, frage ich mich nur eins.....
Warum werden Motoren immernoch mit total veralteter und schlecht
wirtschaftlicher Hubkolbentechnik gebaut ?
Die Einspritzung und Aufladung ist fast am Ende der Ausbaustufe, die
Schritte der Optimierung werden immer kleiner , die Brennstoffzelle
und andere regenerative Antriebe stehen noch in weiter Ferne.
Im Bezug auf den Verbrauch macht die Hubkolbentechnik bestimmt
30% des ganzen Kraftstoffbedarfs aus, des weiteren müssen bei
Drehmomentstarken Motoren Kompromisse begangen werden die
viel Geld kosten, anfällig sind und wieder Sprit kosten, wie
Doppelschwungmasse, Ausgleichswelle und so weiter.
Mich interessiert mal wie die Probleme bei anderen Motorentechnologien
liegen , Mazda z.b. verbaut erfolgreich Kreiskolbenmotoren, warum
geht sowas bei anderen herstellern nicht ? Lizensprobleme ?
also Kosten und Materialprobleme kann man hier ja nahezu vernachlässigen,
was Mazda in kleiner Serie schafft kann ja wohl in Millionendimensionen
nurnoch einfach und kostengünstig sein.
Sind das echt nur die Interessen der Ölmultis die so mit der Umwelt
und mit uns machen was ihnen den meisten prophit bringt?
Da frage ich mich auch wo sind denn bei sowas die Grünen die unseren
Planeten schützen wollen und stattdessen wie alle anderen nur auf die
Knete gucken?? (ohne jetzt ne Politische Diskussion lostreten zu wollen
aber das gilt genauso fürn FAP, steuerlich gefördert nicht aber
die Schadstoffausstöße sind selbst im Vergleich zum 3l Lupo min)
was mein Traum wäre : einen HDi Wankelmotor mit 1,5l Hubraum
2 Scheiben, bzw 6 Brennkammern, Piezoelektronische Common-Rail
Einspritzung, OHNE Turbo , ohne Doppelschwungmasse und so weiter.
Bei sowas wären dann z.b. im 406 Coupe ein gleichbleibendes
Drehmoment von 350nm von 500-3500rpm und 175ps @3500rpm möglich
das Drehmoment würde ich ab 3500rpm bis 4500rpm so abfallen
lassen das in dem Bereich konstante 175ps anliegen
der Verauch würde im Euro-Mix bestimmt bei 4,0l liegen.
Dieser letzte Abschnitt zumindest wäre mein Traum, das die Drehmomentkurve
bei nem Wankel gleichbleibend ist ist klar , die anderen Werte wären
aber dabei voll realistisch, wenn eventuell auch die Drehzahl etwas höher
ausfallen müsste , so ein Wankeldiesel könnte meiner Meinung nach
bis 8000rpm wenn nötig gehen, zumindest könnte man das beim
heutigen Stand der technik realisieren.
Na gut, ich werde dann heute mal die Literatur zu Rate ziehen und mich
mal noch mehr dafür interessieren , was ich auch hoffe ist eine muntere
Diskussion über diese Technologie loszutreten, über Drehzahlen und so
weiter, Möglichkeiten etc , aber auch eventuelle andere Gründe
für das "dagegen" :-)
schönes Wochenende noch @all
mfG,,,Aron
Service
