kann man einen 406TurboDiesel 90ps auf irgend eine weise tunen`?

[Aron]

>Wenn das so einfach ginge täts ja jeder. Den weg zum Boscdienst kannst Du dir sparen . Wenn überhaupt kommen max 5Ps raus. Ein Boschdienst wird sich hüten mehr herauszuholen , weil damit deine ABE erlischt , und das ist bekanntlich Strafbar.


die VP EInspritzung wurde auch bei VW verbaut, hier wurden allerdings


wegen der Abgasnorm viel mehr Sachen elektronisch geregelt, die


Grundpumpe ist die gleiche und da ist mit Chip 20% mehr drinnen,


da wird einfach die Fördermenge hoch gelegt, mehr nicht, was denkst


warum die Dinger dann so rußen ?


im übrigen macht der Boschdinst alles was er kann und was ihm was einbringt !


ne kurze Info wegen der Sache wars in den meisten Fällen schon


gewesen


einfach ist es nicht, man muß schon wissen was man alles verstellen muß


und ich weiß wovon ich rede, ich hatte meine Einspritzpumpe auseinandergenommen


damit ich gewusst habe wie das Ding funzt !!


wie gesagt 120ps hat er gebracht, war übrigens nen XUD9TE mit Serie 90ps !


mfG,,,Aron

[Aron]

>Bei einem Vorkammerdiesel wirds schwieriger, weil der gar keinen Chip hatt. Ich suche schon seit Jahren einen Tuner für die 405 Turbodiesel. Einen habe Ich bisher gefunden. Der hält sich ziemlich bedeckt mit seinen Informationen wie er auf 115 PS kommt. Der Ladedruck , die Einspritzmenge, der Einspritzzeitpunkt und die Ladedruckabhängige Vollastanreicherung wird geändert.


der Ladedruck reicht mit 30% Luftüberschuss aus, Spritzmenge


und Einspritzzeitpunkt korrigiert sich automatisch durch höhere


Volllastbetätigung (VOlllastschraube,Gaspedal)


die Ladedruckabhängige VOlllastreglung sitzt oben drauf, da muß


nur der Eyzenter umgefräßt werden so das bei hohem Ladedruck


die Nadel mehr Hub der Volllastbegrenzug zu lässt


AU wenn die ABregeldrehzahl passt ist null Problemo, da die Trübungswerte


weit unter max Werten liegen (EURO2)


Tüv kein Problem, sieht man ja nicht von außen


mfG,,,Aron


PS. wegen der Einspritzpumpe weiß ich wovon ich rede, da brauchst


mir nix weiß zu machen

[Aron]

hier muß die SPritzmnege angepasst werden, da Mehrluft keine


höhere Verbrennungsenergie erzeugt , Energieträger ist hier der


Kraftstoff DIesel


nen größerer LLK bring in den wenigsten Fällen Mehrluft, weil der


so dimensioniert ist das die Ladeluft auf annähernd Außentemp


abgekühlt wird





mfG,,,Aron





>...so ham wir zumindest grad aus ´nem 75 PS TD Golf II einen GTD gemacht.


>Wenn du nen LLK findest der grösser ist als Deiner (evtl. ausm 2,5l Boxer TD oder so...) und den reingebastelt bekommst sollte das auch schon 10-15 % Mehrleístung entwickeln, ideal hier natürlich die Kombination mit in anderen Threads beschriebenen Massnahmen.


>mfg


>madmat

[old sidd on the beach]

Ist eine Boschpumpe verbaut?? wenn ja bitte mal eine Infomail anfordern..


Hab selbst mal meinen ehemaligen 306 er TD auf Trab gebracht!


Mit meiner Methode ohne (!!!) rußendes qualmendes Resultat, an der Pumpe rumdrehen ist übel!! Vorraussetzung ist eine Boschpumpe,

[6|_oo7]

<a href="mailto: 306STDT@polizisten-duzer.de">Claude</a>


<IMG src="http://people.freenet.de/Peugeot_306STDT/brummbrumm.gif" alt="http://people.freenet.de/Peugeot_306STDT/brummbrumm.gif">

[madmat]

is klar dass zu mehr luft auch immer mehr sprit gehört, beim golf wars tatsächlich so dass zwischen den beiden motoren nur der unterschied im LLK bestand, der 75 PS TD hat keinen, der GTD mit 90 PS dann schon.


wie´s bei P is weiss ich nicht, noch keinen diesel unter den bastelfingern gehabt.


aber in unserer werkstatt sind auch spezis mit ´m impreza zugange, das erste was die immer machen war grösserer LLK, was auch prompt +35PS brachte, nach elektronik modfikationen mit von mir angepasster VW software (delphi ist die macht.... ;o) sogar erheblich mehr.


:o)


madmat


>hier muß die SPritzmnege angepasst werden, da Mehrluft keine


>höhere Verbrennungsenergie erzeugt , Energieträger ist hier der


>Kraftstoff DIesel


>nen größerer LLK bring in den wenigsten Fällen Mehrluft, weil der


>so dimensioniert ist das die Ladeluft auf annähernd Außentemp


>abgekühlt wird


>


>mfG,,,Aron


>


>>...so ham wir zumindest grad aus ´nem 75 PS TD Golf II einen GTD gemacht.


>>Wenn du nen LLK findest der grösser ist als Deiner (evtl. ausm 2,5l Boxer TD oder so...) und den reingebastelt bekommst sollte das auch schon 10-15 % Mehrleístung entwickeln, ideal hier natürlich die Kombination mit in anderen Threads beschriebenen Massnahmen.


>>mfg


>>madmat

[Aron]

ich habe die DieselAU Problemlos geschafft, das wichtigste ist das der


noch voe 5200rpm abregelt, die Rußgrenze bei der EURO2 ist extrem groß


bzw die zulässige Trübung

[Aron]

aronmeyer@freenet.de


Mehrleistung ohne mechnaische Umbauten ohne Rußen, da bringt


KEIN Tuner bei nem Diesel ohne FAP hin

[Aron]

regelt die Spritzmenge auch geringfügig über LMM/Lambdasonde etc...


beim HDi ohne LLk hat man sogar nachweislich einen Leistungs und


extremen Drehmomentverlust, wenn der Spritzbeginn nicht angepasst wird


und das Funktionsprinzip ist bei jedem Diesel gleich, zudem selbst


der 75ps td nen Luftüberschuss hat, also wozu noch mehr Luft wenn


die hinten wieder raus kommt ? :-)


ich weiß ja nicht was fürn LLK der Impreza serienmäßig hat, aber


für einen Serienmotor sind die Dinger genug groß proportioniert,


meine Tests am 206 HDi mit 406llk ergab die Ladeluft war vorm LLK


ca 60-70°C wärmer wie angesaugt, der LLK hat die auf ca 5°C


über Außentemperatur abgekühlt, bei 1 Bar bringt ne Ladeluftkühlung


laut Literatur ca 18% Mehrluft, wohlgemerkt sind das 60°C


Temperaturdifferenz 35ps bei 5 oder 10°C weniger sind wieviel % ?


also wie gesagt 60° cind 18% ...


mfG,,,Aron