motorleistung bleibt gleich nur am rad kommt weniger an je nachdem wie viel verlust man hat...je höher die verlustleistung desto höher die daraus errechnete mot.-leistung
Moin,Troubadix hat geschrieben: ja genau so wird es ja auch gemacht, man misst die radleistung, dann wird brutal der gang rausgerissen und die bremsleistung des motors ermittelt, deswegen hast du eigentlich immer messkurven die ins negative gehen.
Code: Alles auswählen
Pruefungen koennen in unterschiedlichen Gaengen durchgefuehrt (3. oder 4. Gang) werden. Dadurch aendert sich im Wesentlichen nur die Schleppleistung, die mit der steigenden Drehzahl in etwa proportional groesser wird.
Die grossen Unterschiede zwischen Messung 4 und 7 kann man so erklaeren, dass die Festzurr- Methode und die Rollenbelaege tatsaechlich sehr unterschiedlich sind, sodass sich hieraus unterschiedliche "Schleppleistungsniveaus" ergeben. Zur Veranschaulichung eine Gegenueberstellung: Messung 4 (3. Gang) <-> 5 (4. Gang) ergibt eine Differenz von 10 kW. Messung 6 (3. Gang) <-> Messung 15 (4. Gang) ergibt auch eine Differenz von ca. 10 kW. Obwohl hier "Aepfel mit Birnen" verglichen werden (leider liegen mir keine Messungen vor, wo mit nur einem Auto im PZ Duesseldorf im 3. und 4. Gang gefahren wurde), kann man das o.g. verstehen.
Empfehlungen von MAHA: Die Pruefung im 3. Gang durchfuehren und nicht jedesmal brutal in die Abregeldrehzahl fahren. Die geringere Drehzahl am Rand schont die Reifen und das Auto verhaelt sich insgesamt ruhiger auf der Rolle. Der Wagen sollte auch nur leicht verzurrt werden. 
