...erstmal muss ich erklären, wie die 8v funktionieren:
das problem ist, dass ohne schaltsaugrohr zwischen drehmoment und leistung immer ein kompromis gefunden werden muss. die peugeot-leute waren aber nicht doof und habens beim 1.9er folgendermassen gelöst:
die peugeot-motoren sind relativ zahm, was die nockenwellenwinkel angeht, ein BMW oder Opel hat wesentlich mehr überschneidung. PUG hat nocken, die sehr schnell sehr weit aufgehen und sich wenig überschneiden. ausserdem eine gute zylinderfüllung durch den sehr langen hub, selbst in niedrigen drehzahlen wird dadurch das gemisch sehr schnell angesaugt, das bringt drehmoment. im oberen drehzahlbereich spielt die weite ventilöffnung von 12 mm eine grosse rolle.
ausserdem haben diese motoren ein "falsches schaltsaugrohr". dadurch das die drosselklappe an einer seite der a-brücke sitzt, hat die luft einen längeren weg zu den ersten beiden zylindern, diese ziehen im unteren bereich und einen kurzen weg zu den letzten beiden zylindern, die bringen leistung im oberen bereich. ein weiterer faktor zur zylinderfüllung und damit zum drehmoment ist die drall-fördernde anordnung der ventile nebeneinander statt gegenüber, das gemisch macht dadurch beim 2-ventiler eine drehbewegung in und aus dem zylider, das bringt drehmoment.
der 16v hat klassisch wie alfa oder BMW querstromkopf, d.h. gemisch geht vorne zum ventil rein und hinten zum ventil raus, das ermöglicht sehr schnelle gaswechsel in hohen drehzahlen, kostet aber durchzug untenrum.
ein problem aller 4-ventiler ausser mit valvetronic: der grosse öffnungsquerschnitt zweier ventile produziert keine grossen gemischgeschwindigkeiten im unteren bereich, dadurch mässige zylinderfüllung und drehmoment, ab mittlerem bereich kehrt sich das aber dann um, die geschwindigkeit des gemischs ist hoch, die durchgangsmenge gross - das bringt leistung.
grüsse, kris
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