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Klingt doch gut

Also bei nem quasi neu aufgebauten Motor, wo eventuell dichtende Ablagerungen eh entfernt wurden spricht mit Sicherheit nichts gegen ein gescheites Öl. Habe schon viele TU Motoren gesehen, die komplett zu geschmoddert waren, gerade durch die ganzen 10w40 Teilsynth Werksbefüllungen und regelmäßiger W...

Eigentlich nicht, nur ist der Kopf relativ pingelig, auch im wieder einbau. Ohne richtige Anleitung, verzieht der mal schnell, selbst schon beim ausbauen. Sicher das du sauber gemessen hast? Eigentlich plant man den schon wegen den Resten oder Einbrennungen der alten ZKD. Da kommt ne mehrlagige ZKD ...

Das ist wie ein Rückschlag bei PCV Ventil, Pumpe soll rein pusten können, Motor aber nicht in die Pumpe um es mal zu vereinfachen.

Fehler musst du auslesen und löschen.

Wenn sie jetzt schon nicht geht und deswegen keine MKL angeht, wird es beim Stilllegen auch nicht passieren. Manchen Modellen sagt man nach, das des STG es reklamiert und MKL angeht. Sicherung ziehen, zur Sicherheit am Kopf oder Krümmer ein Verschlussplätchen einlegen oder eine Verschlussplatte, wen...

Es ist eben kein AGR! Beim AGR wird Abgas von der Auslassseite des Kopfes oder vom Krümmer, Ventilgesteuert wieder in die Einlassseite des Kopfes oder in die Ansaugbrücke geleitet. Dieses Prozedere bringt nur Nachteile mit sich. Ein Sekundärgebläse, sorgt dafür das sauerstoffreiche Luft in die Abgas...

Masse und auch die kleine Plus Leitung am Anlasser checken, dort holt das STG sich Strom. So zumindest ist es beim 106/Saxo. Manchmal steckt der Gammel oder Wackler unter der Isolierung sm oder hinter dem Kabelschuh.

Hatte der 205er auch schon ein Doppelrelais?

Deswegen sag ich es ja, kauf dir eins solltest für ein paar Euro bekommen. Haste deins Verkauft?

Andernfalls den Summer deaktivieren.

Da muss ein OEM Radio dran damit man die Uhr einstellen kann.

Ansonsten einfach abkleben.

Hab auch ne Anlage mit anderem Radio wenn immer Strom ab war, klemme ich kurz das OEM Radio an um das Problem zu beseitigen.