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@motronix
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boeseMI16
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@motronix
Hmm, hab jetzt alles mal getauscht, aber irgentwie nicht so den effekt. Gestern abend mit warmen motor lief er recht vernünftig. nur heute morgen wieder ca. 900rpm und schwankte dann immer mal nach unten zu 500 rpm und ging aus und so... echt shitty
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Motronix
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re: @motronix
Da funktioniert doch irgendwas nicht mit dem Zusatzluftschieber. Wenn er warm ist läuft er und wenn er kalt ist nicht. Vielleicht ist ein Temp.-Geber defekt? Schieber ist getauscht? Und der hatte funktioniert, wo er vorher drin war?
Gruß Jörg
Gruß Jörg
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boeseMi16
re: @motronix
>er warm ist läuft er und wenn er kalt ist nicht. Vielleicht ist ein Temp.->Geber defekt?
müßte dann doch die Lampe im Cockpit leuchten und n Fehler abspeichern oder nicht?
>Schieber ist getauscht? Und der hatte funktioniert, wo er vorher drin war?
Hab jetzt den GTI Schieber drin. Yo das war der aus meinem GTI, der funzte.
Nochwas: Als er gestern warm war... Heute ging er auch im warmen zustand aus
müßte dann doch die Lampe im Cockpit leuchten und n Fehler abspeichern oder nicht?
>Schieber ist getauscht? Und der hatte funktioniert, wo er vorher drin war?
Hab jetzt den GTI Schieber drin. Yo das war der aus meinem GTI, der funzte.
Nochwas: Als er gestern warm war... Heute ging er auch im warmen zustand aus
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boeseMI16
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wieso ich immer nich alles in ein post schreiben kann...
egal... Beim Fehlerspeicherauslesen ist ja drosselklappenschalter und Luftmengenmesser die gleiche Fehlernummer. Wie verhält sich der Motor mit defekten LMM wenn man normal oder vollgas fährt?
>Da funktioniert doch irgendwas nicht mit dem Zusatzluftschieber. Wenn er warm ist läuft er und wenn er kalt ist nicht. Vielleicht ist ein Temp.-Geber defekt? Schieber ist getauscht? Und der hatte funktioniert, wo er vorher drin war?
>Gruß Jörg
>Da funktioniert doch irgendwas nicht mit dem Zusatzluftschieber. Wenn er warm ist läuft er und wenn er kalt ist nicht. Vielleicht ist ein Temp.-Geber defekt? Schieber ist getauscht? Und der hatte funktioniert, wo er vorher drin war?
>Gruß Jörg
kleiner Test
Hallo !
Versuch mal folgendes:
Bei kaltem,laufendem Motor drückst Du einen der beiben Schläuche, die zum Zusatzluftschieber gehen, mit der Hand zusammen. (hoffe Du hast irgenwo Platz dafür) Wenn der Schieber funktioniert müßte die Drehzahl dann runter gehen. Bei warmem Motor muß die Drehzahl konstant bleiben, wenn Du einen der Schläuche zudrückst.
Gruß
Andy
Versuch mal folgendes:
Bei kaltem,laufendem Motor drückst Du einen der beiben Schläuche, die zum Zusatzluftschieber gehen, mit der Hand zusammen. (hoffe Du hast irgenwo Platz dafür) Wenn der Schieber funktioniert müßte die Drehzahl dann runter gehen. Bei warmem Motor muß die Drehzahl konstant bleiben, wenn Du einen der Schläuche zudrückst.
Gruß
Andy
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Motronix
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re: @motronix
Hmmm...
also im Moment fällt mir leider nicht mehr viel ein. Ist halt blöd wenn man nicht selber gucken kann.
Es kann soviel dazu führen, dass der Leerlauf nicht gehalten wird.
Da hilft wohl jetzt nur noch probieren.
Gruß Jörg
also im Moment fällt mir leider nicht mehr viel ein. Ist halt blöd wenn man nicht selber gucken kann.
Es kann soviel dazu führen, dass der Leerlauf nicht gehalten wird.
Da hilft wohl jetzt nur noch probieren.
Gruß Jörg
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auch zu boeseMI16
re: sicher??? wo kommt dann die luft her fürs standgas, drosselklappe is dann ja (o.t)
Ich war beim falschen System !
Hast recht. Ist bei der Jetronik etwas anders. Da ist der Schieber nur für den Kaltstart.
Gruß
Andy
Hast recht. Ist bei der Jetronik etwas anders. Da ist der Schieber nur für den Kaltstart.
Gruß
Andy