mal so ne idee...

[Skyflyer206]

*text ansieht* ich sollte mal mehr Punkte mach und neue Sätze anfangen.


Sinnvoller wäre es wenn der Kompressor erst ausgeht wenn der Motor für sagen wir mal länger als so 10 sekunden über 4000 ist sonst würde man während der fahrt ja ständig den Kompressor an uns ausgehen hören was sicher scheisse klingt und sicher net zu harmonichem Motorlauf beitragen würde.

[Spock]

klar würd der motor das net lange durchhalten denk ich mal und sauteuer wärs bestimmt auch, aber z.B. für die DTM o.ä. wärs doch ne überlegung wert?

[LIX205]

also diese Ideen sind wirklich ne überlegung wert. aber mal ehrlich was das für ein Kostenaufwand wäre? man muss ja auch daran denken das der Motor komplett für solche Anlagen überarbeitet werden müssen! Mal schnell einen Turbo bzw. etc einbauen geht nicht so schnell und muss wirklich sauber überlegt durchgeführt werden müssen. es handelt sich dann nämlich um bereiche die bis ind die 4-5 stellige Region gehen.


Desweiteren haben heutzutage gute Turbos keine sogenannten Turbolöcher nicht mehr und sind von der Haltbarkeit inzwischen sehr fortgeschritten. wobei dort auch der Motor und die Einstellungen eine sehr wichtige Rolle spielen.


Was ich zum Beispiel in der jetzigen VW-Speed glaube ich gelesen zu haben, das einer 3 Turbos eingebaut hat! Aber bringt das umbedingt dann auch um einiges mehr Leitung als z.B. ein Bi-turbo??? ich glaube nicht vorallem mit wieviel Druck wollen die Leute dann auf nen Motor denn irgendwann ist mit jeder Dichtung schluss.


was spock noch zur DTM gesagt hat. Turbo`s in der DTM wären sicherlich interessant wie in den `80 in der Formel 1. Doch wenn dies erlaubt würde wäre wohl die DTM wieder zu beerdigen da die Kosten explodieren würden. Trainingsmotoren mit bis zu 1000 PS wären locker machbar wenn das Geld da wäre. Ausserdem müsten die Motoren ganz neu konstruiert werden, da es ja eine Hubraumgrenze gibt, bei aufgeladenen Motoren muss aber der Hubraum um einiges verkleinert werden da der Deutsche Motorsport Bund und die FIA Richtlinien haben in denen stehen das aufgeladene motoren den Faktor 1,7 dazugerechnet bekommen. Das heisst Hubraum *1,7. also z.B. 2000ccm *1,7=3400ccm und das würde die Hubraumgrenze überschreiten und der Hubraum müsste verkleinert werden. Aber die DTM will ja weitere Autofirmen locken und auch mehr Privatteams haben. wie zu alten Zeiten aber das geht nur wenn die DTM günstig bleibt.


Naja abschliessend ist zu sagen interessant wäre es schon was passieren würde Kompressor+Turbo z.B. aber es sollte halt tragbar sein und jeder der sich so in den finanziellen Ruin schiesst ist dann selber schuld. Also gut überlegen man kann sicherlich über sowas nachdenken aber bloss nicht unüberlegt handeln.


gruss LIX

[obelix]

für die schlappe summe von 425.000dm (das teuerste werbegeschenk der firma) konntest


du versuchen einen der wenigen porsche 959 zugeteilt zu bekommen.


hier wurde meines wissens nach zum ersten mal in serie die registeraufladung gebaut.


2 lader, die nicht zusammen, sondern nacheinander drücken.


der erste mit kleinem querschnitt für extrem schnellen ladedruckaufbau und


dann, nach erreichen einer bestimmten grenze der zweite für den dampf im


oberen bereich.


das ganze reichte, um den 959 (auch als gruppe b bekannt) zum damals schnellsten


strassenfahrzeug zu machen. war auch der erste mit serienmäsigem 6 ganggetriebe.


das hiess bloss anders. in der bedienungsanleitung wurde der erste gang als "g"


ausgegeben, für "gelände". hatte einfach den hintergrund, dass mit dem


6gang die geräuschbestimmungen nicht zu schaffen gewesen wären.


wird im 3. gang gemessen - zu laut, also nimmt man den 4.! und der erste mutiert


de facto zum geländegang und ist somit dann kein echter fahrgang mehr...


wenn ich das meinem tüv-heinz erzähle lacht er mich aus, wenn porsche das


erzählt, nicken alle verständnisvoll... die welt ist ungerecht:-)


gruss


obelix

[Löwenbaby206]

>für die schlappe summe von 425.000dm (das teuerste werbegeschenk der firma) konntest


>du versuchen einen der wenigen porsche 959 zugeteilt zu bekommen.


>hier wurde meines wissens nach zum ersten mal in serie die registeraufladung gebaut.


>2 lader, die nicht zusammen, sondern nacheinander drücken.


>der erste mit kleinem querschnitt für extrem schnellen ladedruckaufbau und


>dann, nach erreichen einer bestimmten grenze der zweite für den dampf im


>oberen bereich.


>das ganze reichte, um den 959 (auch als gruppe b bekannt) zum damals schnellsten


>strassenfahrzeug zu machen. war auch der erste mit serienmäsigem 6 ganggetriebe.


>das hiess bloss anders. in der bedienungsanleitung wurde der erste gang als "g"


>ausgegeben, für "gelände". hatte einfach den hintergrund, dass mit dem


>6gang die geräuschbestimmungen nicht zu schaffen gewesen wären.


>wird im 3. gang gemessen - zu laut, also nimmt man den 4.! und der erste mutiert


>de facto zum geländegang und ist somit dann kein echter fahrgang mehr...


>wenn ich das meinem tüv-heinz erzähle lacht er mich aus, wenn porsche das


>erzählt, nicken alle verständnisvoll... die welt ist ungerecht:-)


>gruss


>obelix

[Hiob317]

<center><img src="http://www.mein206.de/bilder/simba_trans.gif"></center>


>hatte grade mal so ne idee (natürlich nur rein hypothetisch)


>was wäre wenn man einen kompressor mit einem turbolader beatmen würde? wenn ich mir das richtig vorstelle dann müsste der kompressor doch noch ne zusätzliche portion luft bekommen durch den erhöhten ladedruck, was zu ner höheren leistung führen müsste... lieg ich da richtig?


>hab sowas zwar nicht vor aber mich würd's einfach interessieren ob sowas technisch möglich ist bzw ob's was bringt


Ich habs so gemacht, ich hab das lichtsignal an der leuchtweitenregulierung abgegriffen.....


Ging einwandfrei, musste auch nur 3 kabel durchmessen....


gruss


  Tobias

[fiasko]

Im Lancia Delta S4 von 85/86 gabs Kompressor und Turbo Aufladung!


Der Kompressor sollte im unteren Drehzahlbereich für Schub sorgen und der Trubo übernahm dann bei höheren.