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V 6 Leitungssteigerung was geht da??
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magic
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- Wohnort: south east Asia unterwegs wo ich gerade gebraucht werde
- Kontaktdaten:
re: V 6 Leitungssteigerung was geht da??
>Hallo,
>also der Kopf passt schon auf dem 8V Turbo!
>Nur
>1. kann sein das der Motorblock vom 2,0l Turbo 16V verstärkt (oder stärker)ist! Kann ich aber nicht so genau sagen da ich es meinen 2,0l Turbo 16V Motor nicht sehe!
>2. Sind die Auslassventile beim T 16 anders, aber nicht vom Maß sondern sind die vom T16 mit Nartrium gefüllt! Wo bei den normealen S16 ganz herkömliche Ventile sind! Ok mann könnte ja die anderen Ventile vom T16 reinstecken wäre nicht das Problem nur sind sie mit sicherheit sehr teuer!
>3. Spannrolle:
> Man bräuchte zumindest soltte man eine zweite Spannrolle verbauen wenn es was richtiges sein soll! Klar mit einer funktioniert es auch, aber es ist halt nichts halbes und Ganzes!
>Eine möglichkeit wäre vielleicht ist schon Werksseitig die Gewindebohrung für die Spannrollenaufnahme ja schon drinen, möglich wäre das!
>Man könnte aber solche Bohrungen auch selber rein machen wenn man es vorher z.B. bei einen 2,0l 16V (XU 10 J4) genau ausmißt! Da bin ich mir sicher das es geht weil das indentisch mit dem T16 ist!
>4. Wegen den Turboanschlüssen:
> Viele Anschlüsse gibt es da nicht, mal so angefangen vom Abga?krümmer nur einen! Würde aber nur GussKrümmer nehmen weil Stahl eignet sich nicht so! Dann kommen halt noch die Ölanschlüsse ist aber auch nicht so tragisch! Muß man sich halt zuvor abgucken!
>Mit dem V6 Biturbo würde ich wenn ich so was mache dann die Innnereien komplett auf dem Turbo anpassen wie z.B (Kolben, Pleul, Kurbelwelle usw.). Weil einfach so einen Turbo drauf packen ist nichst, es klappt auch, aber nicht lange (Haltbarkeit)!
>Meine Spruch entweder einen Motor mit Turbo der schon von Serie auf so gebaut wurde oder dann einen Motor wo alles darauf konziebiert wird (nach Turbo aufgebaut wird), aber es kostet halt jede Menge Kohle!
>MFG RAINER
hallo Rainer
also das mit der Spannrolle ist ganz Easy die Löcher sind schon vorgebohrt .
ich denke eher ganze Zeit, an den Abgaskrümmer wie ich den Basteln soll ???
habe hier nur die Möglichkeit stahl zu schweisen!!!
wegen Den Ventilen klar gebe ich dir ganz Recht, Natrium sollte es schon
sein aber wenn dann mache ich eh Größere rein und kürze die Ventil
Führungen ...
Bleibt nur die Frage wegen der Verdichtung was ich da machen kann ??
Kopfdichtung???? aus Metal etc, oder den Kopf aufschweißen dann wieder
Eben Planen (habe ich mal mit einem Collegen bei einen 355 Ferrari gemacht A..... Arbeit)
Wegen dem V 6 wenn der die Woche Kommt mach ich eh noch nichts weil ich ja noch im Umzug streß bin,
aber wenn ich dann Anfange, wird er Aufgeladen sein über kompressor
oder Turbo .
Der Kompressor denn kenne ich Halt Gut, habe ja schon einen Gti gemacht mit Kompessor und der Geht wie Sau !!!
wegen der Elek. vom V 6 Leute wenn man Sowas macht nimmt man Haltech dann ist das Alles kein Thema ...
was die Kosten angeht A.... Lecken
ich mache ja noch neben her Mi 16 Umbauten etc, so kann man das ganze fast Finazieren....
Und wen es nichts wird dann setze ich den Eben Hinten Rein in den 205
))
Gruß Magic
>also der Kopf passt schon auf dem 8V Turbo!
>Nur
>1. kann sein das der Motorblock vom 2,0l Turbo 16V verstärkt (oder stärker)ist! Kann ich aber nicht so genau sagen da ich es meinen 2,0l Turbo 16V Motor nicht sehe!
>2. Sind die Auslassventile beim T 16 anders, aber nicht vom Maß sondern sind die vom T16 mit Nartrium gefüllt! Wo bei den normealen S16 ganz herkömliche Ventile sind! Ok mann könnte ja die anderen Ventile vom T16 reinstecken wäre nicht das Problem nur sind sie mit sicherheit sehr teuer!
>3. Spannrolle:
> Man bräuchte zumindest soltte man eine zweite Spannrolle verbauen wenn es was richtiges sein soll! Klar mit einer funktioniert es auch, aber es ist halt nichts halbes und Ganzes!
>Eine möglichkeit wäre vielleicht ist schon Werksseitig die Gewindebohrung für die Spannrollenaufnahme ja schon drinen, möglich wäre das!
>Man könnte aber solche Bohrungen auch selber rein machen wenn man es vorher z.B. bei einen 2,0l 16V (XU 10 J4) genau ausmißt! Da bin ich mir sicher das es geht weil das indentisch mit dem T16 ist!
>4. Wegen den Turboanschlüssen:
> Viele Anschlüsse gibt es da nicht, mal so angefangen vom Abga?krümmer nur einen! Würde aber nur GussKrümmer nehmen weil Stahl eignet sich nicht so! Dann kommen halt noch die Ölanschlüsse ist aber auch nicht so tragisch! Muß man sich halt zuvor abgucken!
>Mit dem V6 Biturbo würde ich wenn ich so was mache dann die Innnereien komplett auf dem Turbo anpassen wie z.B (Kolben, Pleul, Kurbelwelle usw.). Weil einfach so einen Turbo drauf packen ist nichst, es klappt auch, aber nicht lange (Haltbarkeit)!
>Meine Spruch entweder einen Motor mit Turbo der schon von Serie auf so gebaut wurde oder dann einen Motor wo alles darauf konziebiert wird (nach Turbo aufgebaut wird), aber es kostet halt jede Menge Kohle!
>MFG RAINER
hallo Rainer
also das mit der Spannrolle ist ganz Easy die Löcher sind schon vorgebohrt .
ich denke eher ganze Zeit, an den Abgaskrümmer wie ich den Basteln soll ???
habe hier nur die Möglichkeit stahl zu schweisen!!!
wegen Den Ventilen klar gebe ich dir ganz Recht, Natrium sollte es schon
sein aber wenn dann mache ich eh Größere rein und kürze die Ventil
Führungen ...
Bleibt nur die Frage wegen der Verdichtung was ich da machen kann ??
Kopfdichtung???? aus Metal etc, oder den Kopf aufschweißen dann wieder
Eben Planen (habe ich mal mit einem Collegen bei einen 355 Ferrari gemacht A..... Arbeit)
Wegen dem V 6 wenn der die Woche Kommt mach ich eh noch nichts weil ich ja noch im Umzug streß bin,
aber wenn ich dann Anfange, wird er Aufgeladen sein über kompressor
oder Turbo .
Der Kompressor denn kenne ich Halt Gut, habe ja schon einen Gti gemacht mit Kompessor und der Geht wie Sau !!!
wegen der Elek. vom V 6 Leute wenn man Sowas macht nimmt man Haltech dann ist das Alles kein Thema ...
was die Kosten angeht A.... Lecken
ich mache ja noch neben her Mi 16 Umbauten etc, so kann man das ganze fast Finazieren....
Und wen es nichts wird dann setze ich den Eben Hinten Rein in den 205
))Gruß Magic
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magic
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- Land: Deutschland
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re: ca. 400 PS
>Naja... der 406 Coupé V6 von Asterix hatte soweit ich weiß 265PS und Roberts Pampersbomber (406 Break V6) auch sowas um den dreh rum.. Da mein Vater denselben Motor hat, im 607 hab ihc mal gefragt wie das so aussieht vom finanziellen und technischen her.. und mir wurde gesagt, für einen "normalen" lohnt es sich nicht, weil man unendlich viele stunden arbeit reinhängen muss die den preis in keinem verhältnis zur mehrleistung erscheinen lassen..
>Wieviel machbar ist?
>Nun sieh dir den 607 Pescarolo an, der ursprüngliche V6 nur mit Biturbo, Leistung 400 PS. Dass der Motor belastbar ist zeigt der einsatz als biturbo version im rennsport (24 stunden, team Pescarolo). leider wird es das ding aber nicht serie geben.
>Der neue V6 soll ja Serie 218 PS haben oder 230, ich weiß es nicht...
>Der Motor ist jedenfalls Serie schon ein Sahnestück, man scheint zu spüren und zu hören, dass Porsche dran rungeschraubt undoptimiert hat. deshalb würde ich beim Tuning vorsichtig vorgehen und deren tolle arbeit nicht unbedingt versauen.
>Umbauten sind ja schnell gemacht, innerhalb einer woche schaffst dus leicht, 2 Turbosdranzuschrauben, 2 Kompressoren stelle ich mir unrealistisch vor, da musst du einiges umkonstruieren um die anzuschließen an das bestehende keilriemen-gewirr.
>Was hast du denn schon so krasses gebaut? wusste ich gar nicht..
>kann mir aber nicht vorstellen, dass diese schnellumbauten alltagstauglich sind bzw lange halten.
>Wenn du beim V6 mit den serienteilen 2 Kom pressoren oder Turbos einbaust udn dem mal die sporen gibst würds mich nicht wundern wenn die kolben aus der schönen verkleidung rausfliegen :-)
>aber lustig wärs bestimmt, mit nem 300 PS Peugeot die leute zu schocken :-)
>le mOnd
>
Hallo Le Mond (le sonne würde besser kommen)
Also zum Thema kompessor in den V 6 wer sagt den dir das die Kolben
aus der Haupe fliegen ?? deine Unentliche Erfahrung???
Ich sage die mal eins. Hin oder Her, bis jetzt habe ich 12 Mi 16 gebaut für Freunde und Kunden und die Laufen alle noch bis auf einer aber der hatte
andere Probleme !!!
weißt du wegen der Alltagstauglichkeit laß das mal meine sorge sein.
Mir sind sicher mehr Motoren auf der Bühe oder sonst wo Explodiert oder Pleul haben sich verabschiedet als du Autos gefahren hast ....
sowas muß man Testen die Garantie das sowas Extremes Hebt kann dir keiner Geben .... der Grad ist manchmal so schmal zwischen hebt und hebt weniger gut, glaub mir)
Aber schau mal her was Habe ich zu verlieren ??
will ich mit so einem Auto einen 205 mit V 6 Kompessor oder Turbo jeden tag 100te von km machen ??
ne weil Tüv gibt es für sowas eh nicht, also hier geht es nur um den Kick
kann ich es schaffen oder geht es nicht.
Und wenn es KLAPPT dann macht man Rote schilder Drauf, und gibt sich den Kick mal , so denke ich !!
Schau her Mein 205 Turbo hat ... Ps und der Mi16 hat ... Ps der Test kommt schon noch auf meiner Hp 205 Mi 16 Vs 205 Turbo
wenn du mal wissen willst was ich so mache, dann schau doch auf der
Hp www.205cti.de
ist aber alles neben her ich Arbeite beruflich was ganz anders !!!!
so den Gruß magic
>Wieviel machbar ist?
>Nun sieh dir den 607 Pescarolo an, der ursprüngliche V6 nur mit Biturbo, Leistung 400 PS. Dass der Motor belastbar ist zeigt der einsatz als biturbo version im rennsport (24 stunden, team Pescarolo). leider wird es das ding aber nicht serie geben.
>Der neue V6 soll ja Serie 218 PS haben oder 230, ich weiß es nicht...
>Der Motor ist jedenfalls Serie schon ein Sahnestück, man scheint zu spüren und zu hören, dass Porsche dran rungeschraubt undoptimiert hat. deshalb würde ich beim Tuning vorsichtig vorgehen und deren tolle arbeit nicht unbedingt versauen.
>Umbauten sind ja schnell gemacht, innerhalb einer woche schaffst dus leicht, 2 Turbosdranzuschrauben, 2 Kompressoren stelle ich mir unrealistisch vor, da musst du einiges umkonstruieren um die anzuschließen an das bestehende keilriemen-gewirr.
>Was hast du denn schon so krasses gebaut? wusste ich gar nicht..
>kann mir aber nicht vorstellen, dass diese schnellumbauten alltagstauglich sind bzw lange halten.
>Wenn du beim V6 mit den serienteilen 2 Kom pressoren oder Turbos einbaust udn dem mal die sporen gibst würds mich nicht wundern wenn die kolben aus der schönen verkleidung rausfliegen :-)
>aber lustig wärs bestimmt, mit nem 300 PS Peugeot die leute zu schocken :-)
>le mOnd
>
Hallo Le Mond (le sonne würde besser kommen
)Also zum Thema kompessor in den V 6 wer sagt den dir das die Kolben
aus der Haupe fliegen ?? deine Unentliche Erfahrung???
Ich sage die mal eins. Hin oder Her, bis jetzt habe ich 12 Mi 16 gebaut für Freunde und Kunden und die Laufen alle noch bis auf einer aber der hatte
andere Probleme !!!
weißt du wegen der Alltagstauglichkeit laß das mal meine sorge sein.
Mir sind sicher mehr Motoren auf der Bühe oder sonst wo Explodiert oder Pleul haben sich verabschiedet als du Autos gefahren hast ....
sowas muß man Testen die Garantie das sowas Extremes Hebt kann dir keiner Geben .... der Grad ist manchmal so schmal zwischen hebt und hebt weniger gut, glaub mir
)Aber schau mal her was Habe ich zu verlieren ??
will ich mit so einem Auto einen 205 mit V 6 Kompessor oder Turbo jeden tag 100te von km machen ??
ne weil Tüv gibt es für sowas eh nicht, also hier geht es nur um den Kick
kann ich es schaffen oder geht es nicht.
Und wenn es KLAPPT dann macht man Rote schilder Drauf, und gibt sich den Kick mal , so denke ich !!
Schau her Mein 205 Turbo hat ... Ps und der Mi16 hat ... Ps der Test kommt schon noch auf meiner Hp 205 Mi 16 Vs 205 Turbo
wenn du mal wissen willst was ich so mache, dann schau doch auf der
Hp www.205cti.de
ist aber alles neben her ich Arbeite beruflich was ganz anders !!!!
so den Gruß magic