turboladerthema

[boese16v]

>>>>na was hast denn Du für einen Motor?


>>>Citroen XM 2,0 CT (Turbo-Benziner)


>>da frägst am besten mal den Magic oder Boese MI16


>>jedoch habe ich bei dem XU10j2te nicht grad gute Sachen gehört mit


>>auf drehen, muß man wohl extrem die Verdichtung reduzieren und so


>>da das Ding den Verbrennungsdruck nicht aushällt


>>>hat Standard so 0,4 bar Ladedruck und 147 PS


>>>>und was hast du denn vor?


>>>Ladedruck auf 1,2 bar und ein paar weitere Optimierungen wie vernünftigen LLK und Abgasanlage etc., dazu ein neues Kleid


>>also das ist schon heftig, würd ich glein nen größeren Lader verbauen


>>denn von 0,4 auf 1,2 Bar ist wohl abzusehen das der das net lang mit macht


>>


>>>>na ich meinte 4l atmosphärische Luft, also bei 2000mbar was dann herrscht


>>>Ja, war mir schon klar, aber mich würd ja Interessieren wievile komprimiertes Volumen ich brauche???


>>also der hat Serie 1400mbar und dann halt die 2200mbar, kannst ja das Volumen


>>ins Verhältniss setzen, weil genaue Angaben wieviel die Serienfüllung ist werden


>>schwer raus zu bekommen sein und mal ehrlich ne Luftmasse die für 230ps


>>reicht aus so nem Motor find ich doch recht krass denn da wirst unheimlich


>>viel umbauen müssen

[Aron]

>bzgl. Ladelufttemperatur müssen wir uns glaub irgendwo in der Mitte treffen:


>laut Saab, bzw. Hirsch tuning:


>...Die Leistungssteigerung des 2,3-Liter-Turbomotors wird über verschiedene mechanische Änderungen sowie die Anpassung der elektronischen Saab Trionic Motorsteuerung erzielt. So wurde der serienmäßige Turbolader durch einen größeren Turbolader von Garrett (Ladedruck: 1,15 bar) ersetzt. Der Ladeluftkühler ist gegenüber dem Serienkühler mehr als doppelt so groß und reduziert die Ladelufttemperatur um bis zu 90 Grad. Der Lufteinlassbereich wurde ebenfalls...


>laut FH Darmstatt:


>... bei 328 Nm; 2000 U/min; 0,98bar Ladedruck und 21 °C Außentemperatur liegt vor dem Ladeluftkühler eine LL-Temperatur von 99,4 °C an welche nach dem LLK auf 38,9°C gefallen ist...


>


>laut MAN(Busmotoren):


>1,6 bar -> max. 165 °C Ladeluft


>1,8 bar -> max. 185 °C Ladeluft


>Abgastemperaturabfall im Turbo um ca. 100 °C


>_________


>


>Die Busmotoren sind zwar etwas größer, aber die 100 °C Abgastemperaturverlust werden bestimmt(wenn auch nur teilweise) an die Ladeluft weitergegeben.


>


>Ich bin mir aber nach wie vor nicht sicher, welche Temp mein Motor nun erreichen wird. Ich tippe auf ca. 100 -120 °C. Ist aber nur geschätzt, bzw. geraten.


>


>Wo genau hast du denn nun gemessen, bzw. unter welcher Last?


gemessen hatte ich das an nem Berg unter Volllast im 4. Gang


als Messwiderstände hatte ich PT1000 die eigentlich recht genaue


Werte lieferten, wie gesagt ich verlasse mich nur wenig auf irgendwelche Theorien


ich messe mein Zeug, passe an und das funzt


jo, das nach dem Lader die Abgastemperatur geringer ist ist normal, da


hier vor dem Lader das Abgas ja auch etwas verdichtet ist, erst nach


der Abgasturbine kann es annähernd ungebremst in die Abgasanlage

[Uwe]

ach so, hier stands, ich hab nun gemailt.


der Uwe

[Uwe]

dann gilt es wohl auch für mich das Ganze mal durchzumessen, bevor ich hier mit WAES u.ä. zeug anfangen tuhe.


Ich frag gleub auch mal im Citroen Forum nach, ist ja eigentlich deren Motorspetialität.





der Uwe