Da hat doch mal einer gepostet das er Turbo`s für Peugeot verkauft. hat da jemand die email Adresse oder hat jemand erfahrungen, da wir mal einen Umbauen möchten
gruss LIX
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Turbo
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funkykowal
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re: Turbo
das ding ist, das der turbosatz teurer wird wie geplant. der preis soll laut meinen auskünften bei ca. 2500 € liegen, weil die erwartenden stückzahlen niedrig sind. dazu mußtest du noch auf eigene kosten die verdichtung runter kriegen, eine stärkere kupplung und den einbau einrechnen. teuer, teuer.
aber begraben ist das projekt noch nicht ,)
aber begraben ist das projekt noch nicht ,)
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Jogy
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re: Turbo
Naja...net schlecht! Der Preis war ja urpsrünglich mal bei 1200€ angesetzt. War echt am grübeln ob ich für einen Spare aber 2500€ sind mir dann doch ein wenig zu teuer (so viel hab ich für mein ganzes Auto gebaut)!
grüße jogy
grüße jogy
re: Turbo ist ein schwieriges kapitel ...
.... v.a. da hier schon oft und viel drüber geredet wurde und ein grossteil der projekte nur luftnummern waren und dadurch viele leute von diesem thema gestresst sind.
turbo-umbau im GTI ist einfach ein technisches problem.
die 1.9er motoren mit 120 und 128ps taugen nahezu überhaupt nicht für den umbau, zu gross der aufwand, die verdichtung standhaft runter zu bekommen. arbeitet man mit zwischenplatten, zweiter kopfdichtung etc. neigen die laufbuchsen zum kippen.
besser geeignet ist der 102ps ausm Rallye und CTI und GTI 1.9 DF2, da er schon niedriger verdichtet ist mit 8,4:1 und daher der motor orig. als basis taugt. nur mehr als standhafte 140 bis 150 ps sind auch hier mit überschaubarem finanziellen einsatz kaum drin.
ne dritte variante: 1.6er block und kopf vom 1.9er 102ps DFZ, der hat dann ca. 7,2:1 verdichtung, ist durch den kurzen hub standfester und thermisch weniger anspruchsvoll.
aber das ist nur der mechanische teil.
dazu kommen krümmeranfertigung, turbolader, sämtliche schlauchleitungen, ansaugrohre, ladeluftkühler, ölkühler, andere kupplung, andere getriebeabstufung etc. ein riesen-aufwand.
und dann braucht man noch ne entsprechende elektronik, ein zusatzsteuergerät, kabelbaum geändert etc.
ich denke in den komenden jahren wird der 2.0 liter turbo CT umbau aus peugeot 406 und 605 und citroen XM und xantia (2.o liter guss-motor, schwerer als der orig. GTI-block in alu, dafür standfester und ab werk mit turbo und zwischen 104 und 108 kw, die problemlos auf bis zu 125 kw aufmachbar sind) mehr und mehr an zulauf gewinnn, alleine schon, weil damit euro-2 bis euro-3 steuereinstufungen machbar sind. warten wir mal bis 2005, der trend kommt sicher unter den dann noch verbleibenden paar GTI-.fahrern .....
bis dahin bleiben turbo-umbauten was für ganz hartgesottene schrauber, die son auto als viert oder fünftwagen und spassmobil fahren.
grüsse, kris
turbo-umbau im GTI ist einfach ein technisches problem.
die 1.9er motoren mit 120 und 128ps taugen nahezu überhaupt nicht für den umbau, zu gross der aufwand, die verdichtung standhaft runter zu bekommen. arbeitet man mit zwischenplatten, zweiter kopfdichtung etc. neigen die laufbuchsen zum kippen.
besser geeignet ist der 102ps ausm Rallye und CTI und GTI 1.9 DF2, da er schon niedriger verdichtet ist mit 8,4:1 und daher der motor orig. als basis taugt. nur mehr als standhafte 140 bis 150 ps sind auch hier mit überschaubarem finanziellen einsatz kaum drin.
ne dritte variante: 1.6er block und kopf vom 1.9er 102ps DFZ, der hat dann ca. 7,2:1 verdichtung, ist durch den kurzen hub standfester und thermisch weniger anspruchsvoll.
aber das ist nur der mechanische teil.
dazu kommen krümmeranfertigung, turbolader, sämtliche schlauchleitungen, ansaugrohre, ladeluftkühler, ölkühler, andere kupplung, andere getriebeabstufung etc. ein riesen-aufwand.
und dann braucht man noch ne entsprechende elektronik, ein zusatzsteuergerät, kabelbaum geändert etc.
ich denke in den komenden jahren wird der 2.0 liter turbo CT umbau aus peugeot 406 und 605 und citroen XM und xantia (2.o liter guss-motor, schwerer als der orig. GTI-block in alu, dafür standfester und ab werk mit turbo und zwischen 104 und 108 kw, die problemlos auf bis zu 125 kw aufmachbar sind) mehr und mehr an zulauf gewinnn, alleine schon, weil damit euro-2 bis euro-3 steuereinstufungen machbar sind. warten wir mal bis 2005, der trend kommt sicher unter den dann noch verbleibenden paar GTI-.fahrern .....
bis dahin bleiben turbo-umbauten was für ganz hartgesottene schrauber, die son auto als viert oder fünftwagen und spassmobil fahren.
grüsse, kris
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boeseMI16
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Was nehmen die Maschinen eigentlich so an Sprit???
Wie aufwendig ist das den Kabelbaum ausm Citroen XM in den 205 zu baun?
>.... v.a. da hier schon oft und viel drüber geredet wurde und ein grossteil der projekte nur luftnummern waren und dadurch viele leute von diesem thema gestresst sind.
>turbo-umbau im GTI ist einfach ein technisches problem.
>die 1.9er motoren mit 120 und 128ps taugen nahezu überhaupt nicht für den umbau, zu gross der aufwand, die verdichtung standhaft runter zu bekommen. arbeitet man mit zwischenplatten, zweiter kopfdichtung etc. neigen die laufbuchsen zum kippen.
>besser geeignet ist der 102ps ausm Rallye und CTI und GTI 1.9 DF2, da er schon niedriger verdichtet ist mit 8,4:1 und daher der motor orig. als basis taugt. nur mehr als standhafte 140 bis 150 ps sind auch hier mit überschaubarem finanziellen einsatz kaum drin.
>ne dritte variante: 1.6er block und kopf vom 1.9er 102ps DFZ, der hat dann ca. 7,2:1 verdichtung, ist durch den kurzen hub standfester und thermisch weniger anspruchsvoll.
>aber das ist nur der mechanische teil.
>dazu kommen krümmeranfertigung, turbolader, sämtliche schlauchleitungen, ansaugrohre, ladeluftkühler, ölkühler, andere kupplung, andere getriebeabstufung etc. ein riesen-aufwand.
>und dann braucht man noch ne entsprechende elektronik, ein zusatzsteuergerät, kabelbaum geändert etc.
>ich denke in den komenden jahren wird der 2.0 liter turbo CT umbau aus peugeot 406 und 605 und citroen XM und xantia (2.o liter guss-motor, schwerer als der orig. GTI-block in alu, dafür standfester und ab werk mit turbo und zwischen 104 und 108 kw, die problemlos auf bis zu 125 kw aufmachbar sind) mehr und mehr an zulauf gewinnn, alleine schon, weil damit euro-2 bis euro-3 steuereinstufungen machbar sind. warten wir mal bis 2005, der trend kommt sicher unter den dann noch verbleibenden paar GTI-.fahrern .....
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>bis dahin bleiben turbo-umbauten was für ganz hartgesottene schrauber, die son auto als viert oder fünftwagen und spassmobil fahren.
>grüsse, kris
>.... v.a. da hier schon oft und viel drüber geredet wurde und ein grossteil der projekte nur luftnummern waren und dadurch viele leute von diesem thema gestresst sind.
>turbo-umbau im GTI ist einfach ein technisches problem.
>die 1.9er motoren mit 120 und 128ps taugen nahezu überhaupt nicht für den umbau, zu gross der aufwand, die verdichtung standhaft runter zu bekommen. arbeitet man mit zwischenplatten, zweiter kopfdichtung etc. neigen die laufbuchsen zum kippen.
>besser geeignet ist der 102ps ausm Rallye und CTI und GTI 1.9 DF2, da er schon niedriger verdichtet ist mit 8,4:1 und daher der motor orig. als basis taugt. nur mehr als standhafte 140 bis 150 ps sind auch hier mit überschaubarem finanziellen einsatz kaum drin.
>ne dritte variante: 1.6er block und kopf vom 1.9er 102ps DFZ, der hat dann ca. 7,2:1 verdichtung, ist durch den kurzen hub standfester und thermisch weniger anspruchsvoll.
>aber das ist nur der mechanische teil.
>dazu kommen krümmeranfertigung, turbolader, sämtliche schlauchleitungen, ansaugrohre, ladeluftkühler, ölkühler, andere kupplung, andere getriebeabstufung etc. ein riesen-aufwand.
>und dann braucht man noch ne entsprechende elektronik, ein zusatzsteuergerät, kabelbaum geändert etc.
>ich denke in den komenden jahren wird der 2.0 liter turbo CT umbau aus peugeot 406 und 605 und citroen XM und xantia (2.o liter guss-motor, schwerer als der orig. GTI-block in alu, dafür standfester und ab werk mit turbo und zwischen 104 und 108 kw, die problemlos auf bis zu 125 kw aufmachbar sind) mehr und mehr an zulauf gewinnn, alleine schon, weil damit euro-2 bis euro-3 steuereinstufungen machbar sind. warten wir mal bis 2005, der trend kommt sicher unter den dann noch verbleibenden paar GTI-.fahrern .....
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>bis dahin bleiben turbo-umbauten was für ganz hartgesottene schrauber, die son auto als viert oder fünftwagen und spassmobil fahren.
>grüsse, kris
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obelix
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die variante 3...
hatte gutmann ja im programm.
den 1.6 turbo. aber nicht sehr lange:-)))
alle die bis jetzt den turboumbau gewagt haben sind gnadenlos auf den ar***
gefallen. mein rat deshalb: finger weg von aufladung am xu9...
das kann man nur machen, wenn man, wie du sagst, das ding als schraub- und
spassauto hat und nicht täglich damit fahren muss/will.
deshalb hab ich auch zu den hochtrabenden ankündigungen vor ein paar monaten
nichts gesagt. es tauchen immer mal wieder jungs auf, dei glauebn sie sind schlauer als ne firma, die seit 30 jahren erfolgreich motorsport und tuning
betreibt. aber da hört man innerhalb kürzester zeit nix mehr von.
in den 80ern gab es mal ne firma, die nannte sich zynkipower. der warb mit
motorsporterfahrung und turboumbauten auf bmw 02 bis 1000ps...
hat sich wohl auch ned so als der bringer herausgestellt. sonst wäre das ja
heute noch ein bekannter name:-)
die geschichte mit den turbobreitbauten und turbokits (nach dem motto ones size fits all) erinnert mich da fatal dran.
gruss
obelix
den 1.6 turbo. aber nicht sehr lange:-)))
alle die bis jetzt den turboumbau gewagt haben sind gnadenlos auf den ar***
gefallen. mein rat deshalb: finger weg von aufladung am xu9...
das kann man nur machen, wenn man, wie du sagst, das ding als schraub- und
spassauto hat und nicht täglich damit fahren muss/will.
deshalb hab ich auch zu den hochtrabenden ankündigungen vor ein paar monaten
nichts gesagt. es tauchen immer mal wieder jungs auf, dei glauebn sie sind schlauer als ne firma, die seit 30 jahren erfolgreich motorsport und tuning
betreibt. aber da hört man innerhalb kürzester zeit nix mehr von.
in den 80ern gab es mal ne firma, die nannte sich zynkipower. der warb mit
motorsporterfahrung und turboumbauten auf bmw 02 bis 1000ps...
hat sich wohl auch ned so als der bringer herausgestellt. sonst wäre das ja
heute noch ein bekannter name:-)
die geschichte mit den turbobreitbauten und turbokits (nach dem motto ones size fits all) erinnert mich da fatal dran.
gruss
obelix
9 bis 14 liter ...
.... und das allerdings im 1,2 tonnen-XM.
der kabelbaum ist schon ein bisserl gefuddel, aber machbar.
grüsse, kris
der kabelbaum ist schon ein bisserl gefuddel, aber machbar.
grüsse, kris
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LIX205
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re: die variante 3...
Also die Berichte bzw. was hier gepostet wurde schon früher habe ich natürlich schon alles gelesen. wir haben ca knapp zu dritt 10, 205 Peugeots und jede Menge Teile wie Motoren etc. Wir wollen ja nicht das Auto benutzen um zum Arbeiten zu fahren. Aber wenn er fertig wäre, wäre es bestimmt dann auch ein interessantes Auto auf treffen zum diskutieren
gruss lix
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obelix
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was ich sag...
für einen passionierten schrauber i.o., für den normalfahrer: vergiss es...
obelix
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boeseMI16
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huh 14L =)
und das bei den Spritpreisen. Naja wenn der Krieg schnell zu Ende ist, dann fallen die Preise ja wieder etwas ;D