Zittern bei 405 break

[Andreas]

Hey Leute,


vielleicht könnt ihr mir bissel weiterhelfen.


Bei meinem 405er Break habe ich seit einigen Monaten ein extremes Zittern ab 80km/h bis 100km/h.


Nun war ich bei ´ner PeugeotWerkstatt und die meinten der macht nich mehr lange da folgendes defekt war: Traggelenke vorne Rechts und Links


beide Antriebe vorne


Radlager beide vorne


Querlenkerbuchse


So, habe ich dann auch machen lassen, habe den Wagen heute am Sonnabend abgeholt und trotzdem is das Zittern wieder da! :-(


Jedoch nicht so extrem. Im allgemeinen fährt er sich nun wieder besser, aber was ist das für ein Gezitter?!?!


Liegt das etwa an unausgewuchteten Rädern?


Vielleicht Getriebe?


...Hiiiilfeee...

[obelix]

können einige sein.


ich zähl mal ein paar auf:


motorlager


antriebswellen


felgenschlag


reifenunwucht


schlecht montierte kupplung (nicht zentriert)


stossdämpfer


lenkungsdämpfer


radlager


radnaben krumm


die diagnose hängt auch immer von der art des zitterns ab.


ist es unter last stärker als im schiebebetrieb/ausgekuppelt?


nimmt es in kurven zu?


sind geräusche damit verbunden?


du solltest das mal etwas näher beschreiben, dann lässt es sich besser eingrenzen.


gruss


obelix

[Spu]

Hallo obelix,


sorry wegen der Zwischenfrage, aber das Problem tritt bei meinem Peugeot auch auf.


Wie läßt sich denn feststellen ob eine unzentrierte Kupplung an dem Wackeln schuld sein könnte?


Bei mir (306) wackelt es auch wie ein Kuhschwanz.


Aber auszuschließen sind bei mir:


Motorlager, Reifenunwucht, Antriebswellen, Felgenschlag, Stoßdämpfer, Radlager sowie krumme Radnabe. (Wurde schon überprüft)


Also bleibt nur die unzentrierte Kupplung und/oder Lenkungsdämpfer.


Das Wackeln tritt eigentlich nur unter Last (beim Gas geben) auf und wird mit mehr Kraftaufwand deutlich stärker. In Kurven ist es eher gleichbleibend, fühlt sich dann an als hätte die Lenkung eine leichte Rasterung.


Im Schiebebetrieb oder Ausgekuppelt ist das Wackeln weg. Keine Geräusche. Die Frequenz des Zitterns steigt proportional zu der gefahrenen Geschwindigkeit. Bis es bei hohen Geschwindigkeiten in ein Vibrieren übergeht.


Ich mußte mal eine massive Vollbremsung ( 220 km/h - ca. 60 km/h ) auf der Autobahn hinlegen. Können die Bremsscheiben dadurch einen Treffer abgekriegt haben und jetzt die Ursache fürs wackeln sein?

[Andreas]

Hallo ihr beiden,


also dieses Zittern ist bei mir auch nur im Kraftaufwand zu spüren.


Das Gezitter ist aber nur im Bereich ab 80-100 Km/h und besonders wenn ich den 5. Gang bei 80 Km/h einlege. Da tritt es auch besonders in Kurven auf und meine Tachonadel wackelt auch.


Sobald ich aber in dieser Geschwindigkeit Leerlauf trete, hört es auf.


Radlager, Traggelenke, Querlenker, Antriebe und meine Räder (neuer Satz) können es auch nicht mehr sein, das wurde alles ausgewechselt.


Ich war eben bei unserem Nachbar (KfZ Mechaniker), der meint es könne an der Motoraufhängung (Gummipuffer) liegen, da diese Gummis keine Luft haben dürfen, ansonsten gibts ein Gezitter das sich auch an der Tachonadel bemerkbar macht.


Ciao


Andreas

[obelix]

ist auch meine meinung...


kontrolliert mal alle 3 lagerstellen.


meistens schlägt irgendwann das untere lager aus, wo die antriebswelle


durchläuft.


aber auch das lager am getriebe und die obere aufhängung sind gefährdet.


das obere kann man seitlich begrenzen, bei den beiden anderen hilft eigentlich bloss austauschen.


gruss


obelix

[Andreas]

>kontrolliert mal alle 3 lagerstellen.


>meistens schlägt irgendwann das untere lager aus, wo die antriebswelle


>durchläuft.


Aha...also drei Lagerstellen gibt es


Das heisst pro Antrieb ein Puffer?


Wie muss ich mir das genau vorstellen, erkenne ich es auf Anhieb als Leihe, besteht das Teil nur aus eine Gummimuffe?


Gruß


Andreas

[obelix]

das obere lager kannst beiu geöffneter motorhaube sehen.


da sitzen in fahrtrichtunggesehen davor und dahinter 2 gummianschläge. mit viel gefummel kannst da scheiben unterlegen, wenn die ausgenudelt sind. dann hast vond er seite ruhe.


das untere lager siehst du bloss von unten. die rechte antriebswelle (die längere) läuft da. das kontrollierts am besten auf der bühne oder grube.


das darf kein spiel haben oder risse.


das dritte lager ist über dem getriebe unter dem batterieboden.


da sieht man schei*** hin. aber wenn du das getriebe mit dem wagenheber abstützt kannst du die 3 schrauben (an der fetten mutter in der mitte hängt das getriebe) die zwei kleinen fixieren das lager an der karosserie aufmachen udn das lager rausnehmen. dann siehst ja schon ob es hinüber ist. sollte nicht weichgerotten sein und noch am stück.


viel erfolg


obelix

[Andreas]

jo...danke dir nochmal für die reichhaltigen infos.


gruss


andreas