V 6 Leitungssteigerung was geht da??

[magic]

also wer hat schon mal den neuen V 6 von pug getunt???


(wer hat noch einen rumliegen und will in verkaufen??:))


was kann man da alles machen (Kompressor hätte ich noch 2 stück


geht das Bi kompressor:))


mmh oder das klassiche spiel Nockenwellen,Kurbelwelle kanäle etc??


und wenn wir schon dabei sind weiß jemand wo ich eine


Zylinder Kopf Dichtung aus Metal etc Nachmachen lassen kann??


für den 2,0l Turbo Motor


weiß jemand ob der s16 Kopf auf den ct turbo Block Paßt??


weil Block ist nicht gleich nach meiner Meinung


wegen den turbo anschlüssen also hat jemand noch so einen Kopf zum Testen Rumliegen???


ich weiß was ihr denkt, aber laßt mich mal machen bis jetzt habe ich alle


Umbauten hinbekommen unter eine woche !!!





Gruß Magic

[le mOnd]

Naja... der 406 Coupé V6 von Asterix hatte soweit ich weiß 265PS und Roberts Pampersbomber (406 Break V6) auch sowas um den dreh rum.. Da mein Vater denselben Motor hat, im 607 hab ihc mal gefragt wie das so aussieht vom finanziellen und technischen her.. und mir wurde gesagt, für einen "normalen" lohnt es sich nicht, weil man unendlich viele stunden arbeit reinhängen muss die den preis in keinem verhältnis zur mehrleistung erscheinen lassen..


Wieviel machbar ist?


Nun sieh dir den 607 Pescarolo an, der ursprüngliche V6 nur mit Biturbo, Leistung 400 PS. Dass der Motor belastbar ist zeigt der einsatz als biturbo version im rennsport (24 stunden, team Pescarolo). leider wird es das ding aber nicht serie geben.


Der neue V6 soll ja Serie 218 PS haben oder 230, ich weiß es nicht...


Der Motor ist jedenfalls Serie schon ein Sahnestück, man scheint zu spüren und zu hören, dass Porsche dran rungeschraubt undoptimiert hat. deshalb würde ich beim Tuning vorsichtig vorgehen und deren tolle arbeit nicht unbedingt versauen.


Umbauten sind ja schnell gemacht, innerhalb einer woche schaffst dus leicht, 2 Turbosdranzuschrauben, 2 Kompressoren stelle ich mir unrealistisch vor, da musst du einiges umkonstruieren um die anzuschließen an das bestehende keilriemen-gewirr.


Was hast du denn schon so krasses gebaut? wusste ich gar nicht..


kann mir aber nicht vorstellen, dass diese schnellumbauten alltagstauglich sind bzw lange halten.


Wenn du beim V6 mit den serienteilen 2 Kom pressoren oder Turbos einbaust udn dem mal die sporen gibst würds mich nicht wundern wenn die kolben aus der schönen verkleidung rausfliegen :-)


aber lustig wärs bestimmt, mit nem 300 PS Peugeot die leute zu schocken :-)


le mOnd





>also wer hat schon mal den neuen V 6 von pug getunt???


>(wer hat noch einen rumliegen und will in verkaufen??:))


>was kann man da alles machen (Kompressor hätte ich noch 2 stück


>geht das Bi kompressor:))


>mmh oder das klassiche spiel Nockenwellen,Kurbelwelle kanäle etc??


>und wenn wir schon dabei sind weiß jemand wo ich eine


>Zylinder Kopf Dichtung aus Metal etc Nachmachen lassen kann??


>für den 2,0l Turbo Motor


>weiß jemand ob der s16 Kopf auf den ct turbo Block Paßt??


>weil Block ist nicht gleich nach meiner Meinung


>wegen den turbo anschlüssen also hat jemand noch so einen Kopf zum Testen Rumliegen???


>ich weiß was ihr denkt, aber laßt mich mal machen bis jetzt habe ich alle


>Umbauten hinbekommen unter eine woche !!!


>


>Gruß Magic

[Thomas Mayr]

Hi !


Ich war neulich auf einem VW Treffen in unserer Nähe ( in Dillingen ) .


Dort sieht man dann was alles möglich ist - ein VR6 Biturbo mit ca 400 PS oder ein 16 V Scirrocco mit Turbo und 5-fach Lachgaseinspritzung mit ebenso ca. 400 PS ....


Also versteht mich nicht falsch - ich bin kein spezieller VW Fan - ich bin halt Auto Fan und wenn man sieht was die Jungs alles zu Stande bringen ist man schon begeistert.


Die Frage was so was kostet und wie haltbar das ist , die steht auf einem anderen Blatt.


Außerdem glaube ich ,mit 300 - 400 PS an der Vorderachse darf man wahrscheinlich in den ersten drei Gängen nicht mehr Vollgas geben um noch einigermassen vorwärts zu kommen - da bräuchte dann man schon Allrad.


Einfach zwei Kompressoren oder Turbos an den Motor zu schrauben bringt wahrscheinlich sowieso wenig ,da das gesamte Motormanagement auf den Luftüberschuss dieser Teile abgestimmt werden muss.


Wie gesagt möglich ist fast alles aber ....

[funkykowal]

<center><img src="http://www.exvitermini.com/pics/nag315.jpg"></center>


ein 2 liter mit bi turbo schafft schon seine 1000 ps, mit wasser/methanol einspritzung geht bestimmt noch mehr! *G*


das sage ich nur: die "verrückten" japaner!


in der sport auto hatten die mal so ein gerät im kurztest.


http://www.exvitermini.com

[Fant]

Hi,


welches Dillingen war denn das?


In meiner Nähe gibts nämlich auch eins (Bayern).


Grüße


Jürgen

[LIX205]

ich glaube der Unterschied zu den VW (Freunden) :-) ist ganz einfach der das Magic sich den V6 selber umbauen will. Es gibt zwar einen VR6 Turbo bzw BI-turbo mit bis zu 490PS und Allrad Antrieb was vernünftig ist, das aber, ist ein Umbau der von ein oder 2 Firmen angeboten wird. Kostet wenn mich nicht alles täuscht 28000€(oder DM weiss nicht wie lang das her war wo ich mal Infos drüber bekommen habe) waren aber glaube ich Euros.


Bei Magic`s fall fall würde ich lieber vorziehen keine Ladungen jeglicher Art reinzubauen. Die Kosten sprengen ganz einfach den Rahmen. Der Motor ist dann wahrscheinlich der geringste Kostenfaktor. und das Magic das Ding auch zum rennen bringt ist denke ich auch keine Frage, aber wie lange läuft er dann. Die richtigen Turbos müssen gesucht werden (Grösse). man kann nicht einfach so einen drauf schnallen. manche laufen sogar mit einem grossen besser als mit 2 kleinen.. Verdichtung etc.


klar eingebaut ist es schnell, aber ein bisschen Spass sollte man dann damit auch haben. Sonnst würde sich diese Mühe nicht lohnen.


Wenn du überzeugt bist so etwas zu machen, mach es. Wenn aber noch du am überlegen und dir nicht sicher bist, lass es lieber sein.


Auf alle Fälle bin ich gespannt wenn`s doch losgeht, und helfe gerne in jeglicher hinsicht.


gruss vom See


Christoph

[smooth]

kein Text

[Hawk106]

Dem ist aber kein Französisch... ;-) Würde mal auf Brasilianisch tippen (.br?!), eben irgendwas spanisch-verwandtes.

[fiasko]

kein Text

[Rainer]

Hallo,


also der Kopf passt schon auf dem 8V Turbo!


Nur


1. kann sein das der Motorblock vom 2,0l Turbo 16V verstärkt (oder stärker)ist! Kann ich aber nicht so genau sagen da ich es meinen 2,0l Turbo 16V Motor nicht sehe!


2. Sind die Auslassventile beim T 16 anders, aber nicht vom Maß sondern sind die vom T16 mit Nartrium gefüllt! Wo bei den normealen S16 ganz herkömliche Ventile sind! Ok mann könnte ja die anderen Ventile vom T16 reinstecken wäre nicht das Problem nur sind sie mit sicherheit sehr teuer!


3. Spannrolle:


Man bräuchte zumindest soltte man eine zweite Spannrolle verbauen wenn es was richtiges sein soll! Klar mit einer funktioniert es auch, aber es ist halt nichts halbes und Ganzes!


Eine möglichkeit wäre vielleicht ist schon Werksseitig die Gewindebohrung für die Spannrollenaufnahme ja schon drinen, möglich wäre das!


Man könnte aber solche Bohrungen auch selber rein machen wenn man es vorher z.B. bei einen 2,0l 16V (XU 10 J4) genau ausmißt! Da bin ich mir sicher das es geht weil das indentisch mit dem T16 ist!


4. Wegen den Turboanschlüssen:


Viele Anschlüsse gibt es da nicht, mal so angefangen vom Abga?krümmer nur einen! Würde aber nur GussKrümmer nehmen weil Stahl eignet sich nicht so! Dann kommen halt noch die Ölanschlüsse ist aber auch nicht so tragisch! Muß man sich halt zuvor abgucken!


Mit dem V6 Biturbo würde ich wenn ich so was mache dann die Innnereien komplett auf dem Turbo anpassen wie z.B (Kolben, Pleul, Kurbelwelle usw.). Weil einfach so einen Turbo drauf packen ist nichst, es klappt auch, aber nicht lange (Haltbarkeit)!


Meine Spruch entweder einen Motor mit Turbo der schon von Serie auf so gebaut wurde oder dann einen Motor wo alles darauf konziebiert wird (nach Turbo aufgebaut wird), aber es kostet halt jede Menge Kohle!


MFG RAINER