Pop Off / Blow Off Ventil im 406 TD

[GizmotroniX]

Hallo Kollegen


Also, bis vor einigen Minuten war ich noch der Meinung Pop Off und Blow Off sind ein und das selbe. Beim Stöbern im Forum (schau schau ich kann auch sowas ) hab ich jetzt rausgefunden dass


1) ein jeder Turbo Motor ein Pop Off Ventil besitzt


2) dieses Pop Off Ventil den Ladedrucküberschuss zB beim Schalten entweichen lässt und dadurch den Turbo nicht so sehr abbremst


Gut, ich hoffe ich hab das richtig rausgefunden. Was ich aber haben will, ist dieses zwitschernde Geräusche dass der Turbo macht beim Gas wegnehmen oder Schalten. Das soll ja jetzt von einem sog. BLOW OFF Ventil kommen. Also wieder was anderes. Gut, aber erfüllen diese beiden Ventile nicht denselben Zweck ? Wenn schon das Pop Off Ventil die übersch. Luft ablässt wie soll dass dann durch das Blow Off noch einen Sound erzeugen ??


Kann ich da einfach so ein Ebay Blow Off Ventil verbauen ?


Ist das ne komplizierte Angelgenheit oder von Laien machbar ?


Weiters hätte mich noch interessiert ob es möglich ist bei diesem Motor den Ladedruck + Einspritzung zu erhöhen ohne Chip. Man hat mir mal erzählt dass dies die einfachste Tuningmaßnahme bei diesem Motor ist. Aber kann man das auch als Laie realisieren oder braucht man dazu nen Mechaniker ?


Hoffe da kennt sich jemand von euch einigermaßen aus bevor ich noch Alpträume von Pop Off und Blow Off bekommen Danke !


Liebe Grüße


Roland

[Aron]

das Waste Gate wird auch pop off Ventil genannt, dieses


begrenzt den Ladedruck auf den maximalen Wert mittels


Abgasreglung (wenn der Ladedruck ausreicht wird einfach


weniger Abgas über die Abgasturbine gelassen = weniger Antrieb)


das Ablassventil (blow off) ist nur beim Turbobenziner nützlich, weil


wenn der Turbo noch sehr hohe Drehzahlen hat und die Drosselklappe


schnell zu geht würde ein imenser Überdruck entstehen das


Turbo, Ladeluftkühler und so weiter Schaden nehmen würde


hier wird dann der überschüssige Druck abgelassen bzw in den


Ansaugtrakt vor den Turbo zurück geleitet


das Problem beim Diesel, der hat keine direkte und sofort schließende


Drosselklappe also keinen Überdruck beim Schalten, eigentlich


ist das sogar gut weil das bei DIeseln den Aufwand vereinfacht


=braucht kein Ablassventil


noch was gibts beim DIesel, der Lader ist wegen der niedrigeren


Drehzahl viel kleiner als beim Benziner, daher ist auch das


Ansprechverhalten schneller also auch hier bringts net viel


es gibt diverse Kits womit man so ein Ventil einbaut und mittels


Schalter übers Gaspedal aufgehen lässt , die Drosselklappensteuerung


geht ja hier net


das gibt mal ganz kurz ein zischen beim schalten aber vom Motoransprechverhalten


bringts nix, weil hier beim Diesel viel eher die Einspritzmenge ins Gewicht fällt


mfG,,,Aron