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von Aron » Di 27.01.04 18:52
>Turboloch wirste IMMER haben, da im unteren Drehzahl bereich der Abgasstrom weniger Druck erzeugt. Das kannste höchstens durch nen VTG Lader (Variable Turbinen Geometrie) etwas eingrenzen.
hmm, die Lader sind genauso wie die standartlader aufgebaut, wegen der
Variablen Turbinengeometrie, also die ist bei Teillasphase des Turbos praktisch wie
bei jedem Standartturbo, lediglich zu Ladedruckbegrenzung wird das DIng
auf "schlechte Abgasanströmung der Abgasturbine gestellt um den Ladedruck
zu begrenzen, Vorteile im Ansprechverhalten hast da absomut keine
es gibt noch 2 andere Systeme, mechanischer Waste-Gate(pop off)
bei dem das Abgas beim erreichten Ladedruck über die Abgasturbine geleitet wird
(DW10TD) und die 2. Methode
wie es beim DW12 ist, wo die Platte vor der Abgasturbine bzw der
Platz vergrößert wird, hierbei strömt das ABgas an dem Turbinenrad
vorbei
alle 3 Systeme haben nur den Zweck den Antrieb des Turbos zu verringern
=Ladedruckbegrenzung
variable Turbinengeometrie ist ein Verkaufsgeck von VW für den
unwissenden Endkunden, wo die meisten sowas noch nie gesehen haben
und tatsächlich denken, da würde die Geometrie wegen dem Turboloch
verringert....
nochmal aufs eigentliche Turboloch zurück zu kommen, fahr mal nen
VW Diesel mit "VTG" und nen 206 HDi 90 Probe, wirst merken welcher
von beiden das Turboloch hat :-)
beim C-R Diesel ist das ja eben sehr minimal, wenn man schonmal
ne Ladedruckanzeige gesehen hat weiß man das dieser unmittelbar nach
dem gasgeben anliegt und lediglich die Software das per Einspritzverzögerung
etwas ausbremst
nen blow Off Ventil ist beim Benzinturbo in erster Linie dazu da das das
wenn die Drosselklappe sofort zu geht und der Turbo noch voll dreht
also voll Luftmasse fördert diese Luft gegen die Drosselklappe
extrem aufstauen würde (wie nen Kurzschluss an ner unabgesicherten
Batterie) hier würde es den Turbo sowie Ladeluftkühler und Leitungen beschädigen
sowie als Nebeneffekt den Turbo stark abbremsen
das blow off macht also auf um den Ladedruck zu begrenzen der bei der
geschlossenen Drosselklappe durch den Turboschwung enorm hoch wäre
(könnte man locker mit über 4 Bar beziffern)
als Nebeneffekt hat der Turbo noch mehr Speed und gerade beim Benzinturbo
der durch seine hohe Motordrehzahl ne recht große und träge Turbine hat
hat man beim Schalten weniger Verzögerung im Turbo, da am Turbo praktisch
keine Last mehr ist
mfG,,,Aron
