Spurverbreiterung

[Aron]

>Der Hebel wird halt größer, dann kannste die Hinterachse halt nichmehr mit zB. 700 kg belasten sondern nur noch mit 650 kg.


genau aus diesem Grund wird die Aschlast größer , wegen dem Hebel


die 650kg sind eine Größe der Last der Achse auf dem Boden , durch Spurplatten


ändert sich die zwar nicht , aber durch den Hebel steigt ja die Last auf der


Achse und so kommt das für die Achse mit 650kg und Spurplatten halt so


wie wenn Du mit 700kg hinten rum fährst :-))


mfG,,,Aron

[boese]

kein Text

[Aron]

kein Text

[boese]

du drückst den Dämpfer durch den größeren Hebel viel schneller ein. Achslast wird reduziert. Hab hier nen TÜV Gutachten von meiner Spurverbreiterung liegen. Da wird meine Theorie genau bestätigt.

[Aron]

>du drückst den Dämpfer durch den größeren Hebel viel schneller ein. Achslast wird reduziert. Hab hier nen TÜV Gutachten von meiner Spurverbreiterung liegen. Da wird meine Theorie genau bestätigt.


nee, das einzige was sich vergrößert ist der Hebel auf das Lager vom Schwingarm


und auf das Achsrohr :-)


der Hebel am Dämpfer ändert sich nicht , weil der Winkel der Schwingarms sich


beim ein und Ausfedern nicht verändert ....


natürlich ändert sich durch übermäßige Spurplatten auch der Lenkrollenradius


hatte bei meinem 306 nur schlechte Erfahrung damit , bis zum Limit hat es sich


um welten besser fahren lassen aber das Limit war nur noch schwer zu kontrollieren


und die V-Max in der Kurve war min langsamer , auch wenns bis da hin ein viel


schnelleres und sicheres Gefühl war


so ein Fahrwerk in Spur und Sturzwerten ist nunmal auf SerienET konzipiert


mfG,,,Aron

[Markus©]

Die Achslast ist vom Fahrzewuggewicht und von der Achsverteilung abhängig.


Die Achsverteilung ist vom Schwerpunkt abhängig. Liegt bei nem Frontriebler ca beim Gangknüppel. Darum hat Du beim Fronttrieblker auch ein Verhältnis von 60:40 Zwischen vorne und hinten. Und warum verschiebt sich nun der Schwerrpunkt, wo nur der für die Radlasten zuständig ist, bei der Montage von Spurplatten. Selbst, wenn ich Spurplatten von 1m montieren würde, verschiebe ich den Schwerrpunkt nicht.

[boese]

ja, klar der hebel vom dämpfer wohl nicht, stell dir vor du verlängerst die achse um 10 Meter. Dann kann ich mit dem kleinen Finger die Achse am Ende hochdrücken.


Also schwachsinn!


>>du drückst den Dämpfer durch den größeren Hebel viel schneller ein. Achslast wird reduziert. Hab hier nen TÜV Gutachten von meiner Spurverbreiterung liegen. Da wird meine Theorie genau bestätigt.


>nee, das einzige was sich vergrößert ist der Hebel auf das Lager vom Schwingarm


>und auf das Achsrohr :-)


>der Hebel am Dämpfer ändert sich nicht , weil der Winkel der Schwingarms sich


>beim ein und Ausfedern nicht verändert ....


>natürlich ändert sich durch übermäßige Spurplatten auch der Lenkrollenradius


>hatte bei meinem 306 nur schlechte Erfahrung damit , bis zum Limit hat es sich


>um welten besser fahren lassen aber das Limit war nur noch schwer zu kontrollieren


>und die V-Max in der Kurve war min langsamer , auch wenns bis da hin ein viel


>schnelleres und sicheres Gefühl war


>so ein Fahrwerk in Spur und Sturzwerten ist nunmal auf SerienET konzipiert


>mfG,,,Aron

[boese]

>und die V-Max in der Kurve war min langsamer , auch wenns bis da hin ein viel


wieso wohl? Weil wahrscheinlich der Dämpfer bis zum Anschlag reingedrückt war.


Betrifft aber nich die Drehstabfedern. Nur normale Dämpfer mit Dom und so.

[Aron]

>>und die V-Max in der Kurve war min langsamer , auch wenns bis da hin ein viel


>wieso wohl? Weil wahrscheinlich der Dämpfer bis zum Anschlag reingedrückt war.


>Betrifft aber nich die Drehstabfedern. Nur normale Dämpfer mit Dom und so.


kannst Du mir das mal näher erklären ??? bloß weil das Rad weiter außen sitzt


drückt es doch die Feder (Drehstab) nicht weiter rein , welcher lediglich


vom Stoßdämpfer bedämpft wird


ich meinte bei der Diskussion hier nur , das sowas Praktisch schlecht ist


wegen dem größeren Hebel auf die Lager (alles andere bleibt gleich)


also damit meine ich im Bezug auf Verschleiß und dadurch geringere max zulässige


Achslast


wegen der geringeren V-Max das beziehe ich absolut nicht auf diese Sachen , weil


die dadurch dieses Tempi nicht beeinflussen sondern


vielmehr verschlechtert sich das Tempi durch die Änderungen vom Lenkrollenradius


und derm Vor-, oder Nachlauf , (das ist der Punkt wo die weitergeführten Linien


der Räder sich auf der STraße wieder treffen) , denn die Einstellungen vom


Fahrwerk sind für SERIENWERTE !!!!


warum wird denn sonst im Motorsport soviel abgestimmt , wenn tiefer und breiter


sooooo gut ist :-)) einfach 10cm Spurplatten drauf und der erste Platz ist


gesichert --> HURRAA *ggg*


mfG,,,Aron

[boese]

Ich sage doch, das betrifft nur Dämpfer mit Dom. Also vorne! hinten ist das gleichgültig.


>>>und die V-Max in der Kurve war min langsamer , auch wenns bis da hin ein viel


>>wieso wohl? Weil wahrscheinlich der Dämpfer bis zum Anschlag reingedrückt war.


>>Betrifft aber nich die Drehstabfedern. Nur normale Dämpfer mit Dom und so.


>kannst Du mir das mal näher erklären ??? bloß weil das Rad weiter außen sitzt


>drückt es doch die Feder (Drehstab) nicht weiter rein , welcher lediglich


>vom Stoßdämpfer bedämpft wird


>ich meinte bei der Diskussion hier nur , das sowas Praktisch schlecht ist


>wegen dem größeren Hebel auf die Lager (alles andere bleibt gleich)


>also damit meine ich im Bezug auf Verschleiß und dadurch geringere max zulässige


>Achslast


>wegen der geringeren V-Max das beziehe ich absolut nicht auf diese Sachen , weil


>die dadurch dieses Tempi nicht beeinflussen sondern


>vielmehr verschlechtert sich das Tempi durch die Änderungen vom Lenkrollenradius


>und derm Vor-, oder Nachlauf , (das ist der Punkt wo die weitergeführten Linien


>der Räder sich auf der STraße wieder treffen) , denn die Einstellungen vom


>Fahrwerk sind für SERIENWERTE !!!!


>warum wird denn sonst im Motorsport soviel abgestimmt , wenn tiefer und breiter


>sooooo gut ist :-)) einfach 10cm Spurplatten drauf und der erste Platz ist


>gesichert --> HURRAA *ggg*


>mfG,,,Aron