war heut früh gelich bei meinem federverkäufer, der hat gemeint, dass es wohl doch die falschen sein müssten.... bin gespannt was er zusammenbringt, er will sich bei Peugeot Österreich schlau machen.
gschnu
>... beim 205er spielen die dämpfer die entscheidende rolle bei härte und teils auch bei der fahrwerkshöhe. wie gesagt, es gibt verschiedene dämpferarten und mit den unterschiedlichen dämpfern kommen die autos auch trotz gleicher federn unterschiedlich hoch.
>was sich in meinen augen sehr gut gefahren hat, war das GTI 1.9 102 ps-fahrwerk mit den blauen gutmann 35 mm-federn, straff, komfortabel und von der höhe her genau richtig, vorne auf das richtige mass runter, hinten bleibts gleich.
>grüsse, kris
>
>>Hallo Kris,
>>ich hab gesten bei mobile.de etwas rumgeschaut, da schauen manche CTIs so aus wie auf deinem bild, übelst! Von meinem hab ich noch kein Bild, aber es ist ziemlich ähnlich, wenn nicht noch ärger!
>>Für mich gibts glaub ich nur 2 Lösungen:
>>- Hinten noch um 10 cm höher setzen, Rammschutzbügel für hinten und vorne kaufen, Zebralackierung drauf und ab zur nächsten Safari -
>>- die alten Federn wieder reinbauen, weil die originalen eh fast nix weicher sind, hinten oben lassen geht doch, oder?
>>Eigentlich wollte ich ihn hauptsächlich weicher haben, weils die Karosserie manchmal so wild herbeutelt, dass es nur so kracht im Gebälk...
>>Ich kann Tieferlegungen nicht ausstehen, aber in dem Fall wundert es mich nicht, dass kaum ein Auto die normalen Federn drin hat.
>>Gibts irgendwelche Tieferlegungsfedern, die WEICHER sind, wohl kaum?
>>Na ja,
>>gschnu
>>
>>>hallo ihr,
>>>also, das cabrio steht ab werk so krass hoch da. bei den GTI ist serienmässige höhe, dass die oberkante der reifen mit der oberen kante der umlaufenden kunststoffleiste bündig steht. der GTI hat schon relativ lange federwege und auch lange federn, aber der CTI toppt alles. die federn sind so elend lang, das ist schon richtig. und auch richtig ist, dass er noch höher als ein GTI kommt
>>><img src="
http://bilder.mobile.de/images/autos/51 ... 67795.bild">
>>>wie man vielleicht erkennt stehen beim CTI die oberkanten der reifen unter der oberkante der stossleiste, in etwa 1,5 oder 2 cm höher als beim GTI. dass die autos wie zum sprung dastehen, ist auch normal, das war so ab werk.
>>>was die härte angeht, es gab verschiedene dämpferraten im 205 GTI, die GTI 1,9 102 ps und CTIs hatten an sich die weichste abstimmung, der Gentry gar die längeren cabrio-federn ab werk. die GTI 1.9 120 und 128 ps waren schon härter, teilweise zu hart für ne serien-abstimmung. die 205 Rallyes hatten die unbarmherzigsten dämpfer verbaut. der GTI 1.6 hatte teils sehr straffe, teils weichere ab werk, je nach baujahr, frühere straffer, spätere weicher
>>>man müsste halt wissen, welche dämpfer verbaut wurden ...
>>>ich würde dir raten, auf serienfedern vom GTI vorne und auf die weichsten dämpfer umzubauen, wenn du denn seriennahe optik haben willst.
>>>grüsse, kris
>>>p.s.
>>>der 1,6 und 1,9-liter-motor sind absolut gleichschwer.
