128 PS Kopf auf 1.9 Rallye

[beatnix]

> Kris schrieb:
>
> es gab nur äusserliche änderungen wie spannrolle, wapu, anbauteile - sonst sind die alle baugleich.
>
> der unterschied zwischen 1891ccm und 1905ccm kommt aus der umstellung der steuerberechnung ab 1991 - ab da wurde mit pi 3,14 statt wie vorher 3,12 gerechnet.

ah verstehe... pi ändert sich ja auch ständig *ggg*

ok danke

[Kris]

du wirst lachen - das kommt aus der zeit als zylinderbohrungen nur mässig rund waren ...

[beatnix]

> Kris schrieb:
>
> du wirst lachen - das kommt aus der zeit als zylinderbohrungen nur mässig rund waren ...

bin ich nun mit meiner zeichnung oben richtig?

[Kris]

deine zeichnung stimmt schon. nur der unterschied zwischen 120 und 128ps ... der unterschied zwischen 9,2:1 und 9,6:1 macht ziemlich genau 0,5 mm aus, ich bin wie gesagt der meinung das geht übern kopf.

[beatnix]

> Kris schrieb:
>
> deine zeichnung stimmt schon. nur der unterschied zwischen 120 und 128ps ... der unterschied zwischen 9,2:1 und 9,6:1 macht ziemlich genau 0,5 mm aus, ich bin wie gesagt der meinung das geht übern kopf.

ok gut... nun zu meinem rallye...
is es damit getan den kopf zu wechseln? oder ist zwangsweise noch anderes notwendig (zündung, einspritzfelder, etc.)??

[Kris]

der kopf reicht an sich. wie gesagt ich kann nur abraten da irgendwas vom 128ps zu übernehmen, seien es düsen oder steuergerät.

und zu nem ölkühler besser noch nem tauscher aus nem 120ps würde ich raten.

[beatnix]

> Kris schrieb:
>
> der kopf reicht an sich. wie gesagt ich kann nur abraten da irgendwas vom 128ps zu übernehmen, seien es düsen oder steuergerät.
>
> und zu nem ölkühler besser noch nem tauscher aus nem 120ps würde ich raten.

ok vielen dank!!

[obelix]

> > der kopf reicht an sich. wie gesagt ich kann nur abraten da irgendwas vom 128ps zu übernehmen, seien es düsen oder steuergerät.

nockenwelle:-)

hat sich als sehr bissig rausgestellt.

rallyeblock, 120ps-kopp und 128ps nocke.
das beisst gut.

gruss

obelix

[StefanB]

im übrigen sollte man auf keinen fall die gelben düsen vom 128ps oder das 128ps-gerät in der LU2-anlage des DFZ fahren, auch nicht mit nem 128ps-kopf - läuft ewig zu fett und macht die katalysatoren mürbe. die systeme LE und LU2 sind leider nicht problemlos kompatibel auch wenn sie fast anschlussgleich sind.

Was mit meiner Kombi, DKZ mit D6B -Kopf und -Welle, die ich im CTi mit Jetronic fahr ?
Dann gelbe Düsen ja oder nein ??
Fahr derzeit 2.5bar, bau aber wohl demnächst wieder auf 3.0 !!

Greetz, Stefan

[andi 205HH]

> was aber auch sehr gut geht ist ein um 4/10 geplanter DFZ-kopf - hat gas und dreht sauber hoch und bleibt vom charakter nah am rallye.

>

Sagtest du nicht auch mal, daß der DFZ Kopf geplant+GMS1 richtig gut gehen würde? Wie ist das denn zu erklären? Braucht die Nocke nicht eigentlich größere Ventile? Oder bekommt man mit der Kombination mehr Drehmoment? Ich könnte nämlich auch spaßeshalber mal so eine OP durchführen und habe aber beide Köpfe zur Auswahl.

Als Beispiel - der StefanB hat ja einen DKZ Block in seinem CTI und ich denke dann hat er auch DKZ Kolben. Verbaut hat er noch einen DKZ Kopf und einen 128 PS Welle + die serienmäßige CTI Jetronic.
Und der hat mich auf dem Rückweg von Jan Böse auf der AB sowas von abgezogen - das war schon nicht mehr feierlich. Und ich dachte immer mein Gentry ging schon gut - aber das war heftig. Auch auf dem Hinweg hat sein CTI mit 3 Leuten an Board noch 210 gemacht. (ich saß mit im Auto)