@Martin Betreff Biodiesel

[Aron]

moin...


also ich war grad nochmal tanken, dabei habe ich mir mal direkt


ein paar Daten geholt, also RME muß laut Norm bis -20°C wintertauglich sein


Vorteil bei meinem Motor; leiserer Motorlauf, vor allem wenn er bei


3000rpm die Voreinspritzung abschaltet hört man nix mehr :-)


weiterer Vorteil, bei meinen Tests bei 10% Steigung habe ich von 60-120km/h


im 3. Gang 8,3sek gebraucht mit reinem Normaldiesel 8,6sek


einziger Nachteil bei mir der Gestank und das Problem mit der Standheizung


oder reichts die Standheizung anders einzustellen (etwas den Bypass zu drehen?)


mfG,,,Aron

[Martin]

Sehr geehrter Herr K.


Im Rahmen der geplanten EU-Biokraftstoffdirektive (Anteil biogener Kraftstoffe am europäischen Gesamtabsatz 2 % ab 2005 bzw. 5,75 ab 2010) will die dt. Bundesregierung durch eine steuerliche Förderung von sog. Blendingvarianten (Mischung zwischen biogenen und herkömmlichen, mineralischen Kraftstoffen) eine vorzeitge Einführung dieser Biokraftstoffe fördern.


Allerdings ist momentan noch von Seiten des Gesetzgebers völlig unklar, ob und in welcher Form die Steuerbegünstigung greifen soll.


Grundsätzlich werden Aral/BP auch in Zukünft bspw. keine reinen Biodieselqualitäten (auch 100 % Rapsmethyesther) anbieten, da bei der Nutzung erhebliche Mängel bis zu kompletten Motorausfällen drohen. Daher erforschen Aral/BP seit geraumer Zeit die technische Möglichkeit zur Mischung von sog. Kraftstoffen biogenen Ursprungs (bspw. Biodiesel oder BioEthanol) mit herkömmlichen Aral Otto- bzw. Dieselkrafstoff.


Aral/BP wird daher auch in Zukunft ausschliesslich Krafstoffe anbieten, die den höchsten Qualitätsansprüchen genügen werden. Darüberhinaus, wollen wir durch Einsatz der Biokomponenten in unserern Kraftstoffen unseren Anteil zur fortschreitenden Reduzierung der CO2-Emissionen beitragen.


Für weitere Fragen, stehe ich Ihnen natürlich gerne telefonisch zur Verfügung.


Mit freundlichem Gruß / best regards





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Wie das ganze in der Praxis aussieht, keine Ahnung...


Gruß Martin

[Aron]

kein Text

[ulf r.]

moin,


bin nicht mal pas-fahrer, aber zu rme folgendes:


1.sthzg. gehen dauerhaft IMMER kaputt von dem zeug>verdampfungsprinzip, rme verdampft praktisch nicht!


2.rme ist sehr agressiv für dichtringe, die einzigen, die das dauerhaft überleben ,sind aus viton. dies hat aber kein namhafter hersteller von einspritzsystemen verbaut, deshalb würde ich an deiner stelle das zeug NICHT tanken ohne umrüstung.


3.denk eher über pöl-fahren nach:vorteil:billiger und nicht so agressiv, dazu noch ökologischer, siehe dazu die foren :fmso,fatty fuels


ciao


ulf

[Aron]

>moin,


>bin nicht mal pas-fahrer, aber zu rme folgendes:


>1.sthzg. gehen dauerhaft IMMER kaputt von dem zeug>verdampfungsprinzip, rme verdampft praktisch nicht!


>2.rme ist sehr agressiv für dichtringe, die einzigen, die das dauerhaft überleben ,sind aus viton. dies hat aber kein namhafter hersteller von einspritzsystemen verbaut, deshalb würde ich an deiner stelle das zeug NICHT tanken ohne umrüstung.


>3.denk eher über pöl-fahren nach:vorteil:billiger und nicht so agressiv, dazu noch ökologischer, siehe dazu die foren :fmso,fatty fuels


Pflanzenöl würd ich beim HDI FAP dann doch nicht grad rein kippen :-)


ok, agressiv mag das sein (RME) aber im Einspritzsystem hat der HDI


nurnoch Kupferdichtungen, paar O-Ringe sind nur an den Übergängen


der PVC-Leitungen, falls die mal den Geist aufgeben man bekommt ja


alle möglichen Größen an O-Ringen :-)


und wenn Peugeot beim HDi RME unter Zumischung freigegeben hat


wirds wohl bisserl halten denn egal ob 30 oder 100% das Methanol


ist so oder so drinnen


mfG,,,Aron


PS. trotzdem danke für den Tip