Mein 205er macht mir wieder mal Sorgen, nachdem ich vor kurzem das Kühlwasser erneuert habe. Das ist wie folgt abgelaufen: Altes Wasser an Kühlerunterseite ablassen, dazu den Ausgleichsbehälter und die Schraube an der Kühleroberseite geöffnet. Anschließend die Schraube unten am Kühler geschlossen und den Kühler aufgefüllt, danach die Schraube oben geschlossen. Den Rest über den Ausgleichsbehälter aufgefüllt und über die Entlüftungspunkte an der Motoroberseite und hinten an den Heizungsschläuchen entlüftet (für die Schraube vorne am Motorblock hatte ich keine Dichtung, drum blieb die zu). Als überall nur noch Wasser kam den Motor warmlaufen lassen und die Heizung aufgedreht. Zum Einfüllen wurde ein Fertiggemisch verwendet.
So weit so gut, ich denke mal das passt. Er gluckert nicht beim Starten und wirft beim Gas geben (bzw. dem folgenden Gas wegnehmen) keine Luftblasen in den Ausgleichsbehälter, also nehm ich an dass keine Luft mehr im System ist. Die Heizung funktioniert einwandfrei und heizt auch nach 15 Minuten noch fröhlich vor sich hin. Der Kühlerlüfter funktioniert.
Seit ich aber das Wasser getauscht habe erreicht die Wassertemperatur kritische Werte. Solange ich nur auf Drehzahlen von maximal 3000 Touren gefahren bin blieb die Temperatur bei etwa 85 Grad (Normaltemperatur war bisher 81 Grad). Gab ich aber etwas mehr Gas um kein Hindernis auf der Autobahn zu sein, stieg die Temperatur binnen 5 Kilometern auf über 90 Grad und wenig später kam die Stop-Leuchte. Das Halten der Temperatur gelang nur noch über konstantes zurücknehmen der Drehzahl (nach längerer Zeit bei 3000 sank auch die Temperatur wieder).
Zwei Tage nach dem Wechsel habe ich dann wieder ca. 2 Liter (eher ein wenig mehr) des Fertiggemisches abgelassen und die fehlende Menge mit Wasser nachgefüllt. Seither hat sich die Lage geringfügig gebessert - ich darf jetzt 7 Kilometer 130 auf der Autobahn fahren
Ich habe mir daher ein Infrarotthermometer gekauft und am Freitag nach einer kurzen Autobahnfahrt die Temperatur an verschiedenen Positionen erfasst. Das Kombiinstrument zeigte die "üblichen" 90 Grad:
(klick mich: 800x600, 140K)
Fragen:
Der Auslöser dürfte wahrscheinlich wieder mal der übliche Verdächtige, das Thermostat, sein, richtig?
Das Teil vorne am Motor nach dem kurzen Schlauchstück ist der Thermometer, oder? Wenn ja, sollte ich den bei dieser Abweichung auch gleich mittauschen (das Teil hat über 105 Grad, zeigt am Instrument aber nur 90)?
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