>ich lasse einfach mal meine gedanken von der luftansaugung richtung endtopf schweifen:
>- Luftfilter würd ich am originalen einbauort einen tauschfilter von k&n oder so montieren. das sollte allein noch keine leistung bringen, ebnet aber den weg für weitere maßnahmen
meine meinung dazu ist bekannt;-)
>- geil aber teuer wäre eine aufladung (Turbo, G-Lader, oder so) oder lachgaseinspritzung
>- auch geil aber auch teuer wäre eine einzeldrosselklappen-einspritzanlage (
www.dbilas.de)
langasm, fangen wir mal ganz vorne an...
>- kopfbearbeitung sowieso. eine relativ einfache möglichkeit ist auch, einige zehntel von der auflagefläche zu drehen, um die kompression zu erhöhen (natürlich nur ohne aufladung!)
du glaubst garnicht, welche verrenkungen am kopf nötig werden, um aufladung realisierbar zu machen...
höhere verdichtung bringt nur in drehzahlen leistung, beim motronic GTI ist aber mit 9,2:1 noch spiel vorhanden, bis 9,8 oder 10,2:1 kann man gehen, sollte dann aber super+ fahren.
>- sportnocke (
www.dbilas.de)
Dr. Schrick oder der gute herr gutmann wissen rat...
>- etwas klim-bim wie bessere zündkerzen, zündkabel und so zum abrunden
???????
>- geschmiedete Kolben (gibt's das für pkw, oder nur für's moped?)
yo, gibt es, kostet aber der satz ab 600 euro aufwärts, bei turbo-aufladung sehr sinnvoll.
>- bearbeitete (leichtere, steifere) pleuel
sehr allgemein.....pleuel werden bei schmiedekolben ohnehin ein thema, originale sollte man wiegen, gewicht angleichen und ausbalancieren, grate entfernen..
>- leichtlauföl wird sowieso pflicht
was ist leichtlauföl?????
>- schwungrad per drehbank etwas erleichtern, um das ansprechverhalten zu verbessern
bringt nur in drehzahlen etwas, verschlechtert laufkultur und v.a. drehmoment
>- längere übersetzung
in verbindung mit einer hochdrehenden, drehmomentschwachen, schwungrad-erleichterten maschine das todesurteil für schnellen vortrieb, die übersetzung muss wenn dann kürzer werden!
>- fächerkrümmer, mitteltopf-ersatzrohr, passender endtopf
fächerkrümmer ist viel zu teuer im verhältniss zum effekt, den mitteltopf braucht die lambdasonde geanu wie den kat zwingend, sonst stimmt im program nix mehr.
>- um das ganze noch zu komplettieren, das motormanagement auf dem prüfstand an die änderungen anpassen
>ich glaube, dass ohne aufladung sicher an die 150-180 ps rauszuholen sind. mit aufladung steht dir bis mindestens 300 ps (bei entsprechender lebensdauer) tür und tor offen.
huha!!!*schweiss-ausbrech*
die alu-motoren eignen sich nicht wirklich für eine brutale aufladung, sind als reine saugmotoren konuzipiert, die laufbuchsen fangen bei hohem ladedruck das kippen im block an, die 1.9er sind mit 88mm hub nur mit riesen-aufwand einigermassen turbo-standfest zu kriegen, steht in keinem verhältnis zum aufwand.
mit turbo sind zwar 200 ps und mehr machbar, aber haltbarkeit = 0, leider!
>falls du echte ambitionen hast, sowas durchzuziehen, such mal nach einem buch namens "autos schneller machen"
noch besser, frag jemanden, der saug-motoren-tuning vom feinsten versteht und du wirst spass dran haben.
grüsse, kris
