frage zu nockenwellen MI16

beatnix · Beitrag von **beatnix** » Fr 17.01.03 15:33

Hab hier mal paar Fragen zu Nockenwellen:

Wenn man in der folgenden Tabelle bei MI16 schaut sind da zwei drin.

Sind das zwei verschiedene Paare oder ist eine für Einlass und eine für Auslass bzw. muß man pro Nockenwelle 350.- löhnen?

Dann steht da noch dabei dass die aus Vollstahl gefertigt sind. Ich hab aber mal von einem angehenden Ingenieur gehört daß sowas normal aus verschiedenen Legierungen zusammengesetzt wird (Kern, Nocken, Ummantelung, etc.). Stimmt das?

Was kann man zu den hier angegebenen Werten sagen? Wie extrem ist das? Was wäre mit diesen Wellen beim D6C zu holen?

danke, beatnix.

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="2" width="804" height="57">

<tr>

<td width="141">

Motortyp</td>

<td width="103">

Bestell.-Nr.</td>

<td width="63">Nocken-

hub

E/A

mm</td>

<td width="88">Öffnungs-

winkel °KW

für E/A

Spreizung*)</td>

<td width="87">Steuerzeiten

°KW

EÖ-ES-

AÖ-AS</td>

<td width="58">Ventil-

hub

in OT

E/A mm</td>

<td width="69">Ventil-

spiel E/A

1/100

mm</td>

<td width="54">

EURO/

Stck.</td>

<td width="99">

Bemerkungen </td>

</tr>

</table>

<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="2" width="804" height="217">

<tr>

<td colspan="9">Peugeot</td>

</tr>

<tr>

<td width="141">Peugeot TU..

4 Zyl. 2 Vent

(1.3 - 1.6l 205, 106,

306, 205, AX, Citroen

AX..) 205, AX

</td>

<td width="103">257.01.720-00

257.01.840-01

257.01.040-00

257.01.840-02

257.01.040-01

</td>

<td width="63">7,0 (11,4)

7,4/7,2 (12,0/11,7)

7,0 (11,4)

7,4/7,2 (12,0/11,7)

</td>

<td width="88">272/272/112

84/284/108

304/296/105

284/284/108

304/296/105

</td>

<td width="87">20-64-6420

34-70-70-34

47-77-73-43

34-70-70-34

47-77-73-43

</td>

<td width="58">1,6

2,5

4,1/3,6

2,5

4,1/3,6

</td>

<td width="69">0.20/0.35

0.20/0.35

0.20/0.35

0.20/0.35

0.20/0.35

</td>

<td width="54">275,-

275,-

275,-

275,-

275,-

</td>

<td width="99"><a href="file:///G4%202/bemerkungen/bemerkungen.htm" target="schrick_unten">74</a>

P.205, AX

P.205, AX

<a href="file:///G4%202/bemerkungen/bemerkungen.htm" target="schrick_unten">78

78

</a>

</td>

</tr>

<tr>

<td width="141">Peugeot XU

4 Zyl. 2 V 1.9</td>

<td width="103">234.01.680-03

</td>

<td width="63">12,0

</td>

<td width="88">268/268/112

</td>

<td width="87">22-66-66-22

</td>

<td width="58">1,7

</td>

<td width="69">0.20/0.35

</td>

<td width="54">265,-

</td>

<td width="99"> </td>

</tr>

<tr>

<td width="141">Peugeot XU MI 16

4 Zyl. 4 V</td>

<td width="103">247.E1.681-02

247.A1.641-02</td>

<td width="63">10,4

10,2</td>

<td width="88">268/ /114

/264/114</td>

<td width="87">20-68

18-66</td>

<td width="58">1,3

1,2</td>

<td width="69">hydr.

hydr.</td>

<td width="54">350,-

350,-</td>

<td width="99"><a href="file:///G4%202/bemerkungen/bemerkungen.htm" target="schrick_unten">80

80</a></td>

</tr>

<tr>

<td width="141">Peugeot TU5J4

4Zyl. 4V

1,6l 106,Saxo...</td>

<td width="103">326.E1.601-00

326.A1.601-00

</td>

<td width="63">9,3

9,3

</td>

<td width="88">260/ /110

/260/110

</td>

<td width="87">20-60-

-20-60

</td>

<td width="58">1,1

1,2

</td>

<td width="69">hydr.

hydr.

</td>

<td width="54">230,-

230,-

</td>

<td width="99"> </td>

</tr>

<tr>

<td width="141">Peugeot XU10J4

4Z 4V (2.0l 306,

Citroen Xsara..)</td>

<td width="103">336.E1.681-00

336.A1.681-00

</td>

<td width="63">10,5

10,5

</td>

<td width="88">268/ / 114

/268/114

</td>

<td width="87">20-68-

68-20-

</td>

<td width="58">1,1

1,2</td>

<td width="69">hydr.

hydr.

</td>

<td width="54">330,-

330,-

</td>

<td width="99"> </td>

</tr>

</table>

Quelle: www.sandtler.de

RallyePower · Beitrag von **RallyePower** » Fr 17.01.03 16:06

>Hab hier mal paar Fragen zu Nockenwellen:

>Wenn man in der folgenden Tabelle bei MI16 schaut sind da zwei drin.

>Sind das zwei verschiedene Paare oder ist eine für Einlass und eine für Auslass bzw. muß man pro Nockenwelle 350.- löhnen?

>Dann steht da noch dabei dass die aus Vollstahl gefertigt sind. Ich hab aber mal von einem angehenden Ingenieur gehört daß sowas normal aus verschiedenen Legierungen zusammengesetzt wird (Kern, Nocken, Ummantelung, etc.). Stimmt das?

>Was kann man zu den hier angegebenen Werten sagen? Wie extrem ist das? Was wäre mit diesen Wellen beim D6C zu holen?

>danke, beatnix.

Also zum Material kann ich dir nur sagen vom Aufwand her wäre es viel zu Teuer eine Nockenwelle aus verschiedenen Legierungen zum machen

Nockenwelle wird so ungefähr hergestellt:

1.du hast deine Stange Stahl Legierung ist z.B. 25CrMn6 <-- Rohmaterial

2. die Stange erhitzt man auf max 1250 grad

3 die stange wird in Presse gelegt (4 stufen 1- vorstauchen 2. vorpressen und 3 fertigpressen 4 Abgraten)

4. Rohnockenwelle geziehlt abkühlen lassen (damit notwendige härte entsteht)

5. Zerspanen

6 evtl nitrieren oder einsatz härten der nocken/lagerstellen

7. einbauen

8. losfahren und spasshaben*gggggg*

9. Angaben entsprechen nur in etwa dem was der wirkliche aufwand ist*gg*

Motronix · Beitrag von **Motronix** » Fr 17.01.03 16:09

Das sind alles Schrick-Nockenwellen. Die für den Mi16 sin zwei verschiedene Paare die die anbieten. Der Preis ist für eine Welle. Musst also doppelt rechnen. Mit den Werten wird nicht sooo sehr viel zu holen sein.

Greetz Jörg

beatnix · Beitrag von **beatnix** » Fr 17.01.03 18:46

wollt mich nur über den sonstigen markt informieren. dann bleib ich doch lieber bei ersterer lösung

)

tobi

www.peugeotforum.de

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