Tuning 1,9l TD

[406 16V]

Hallo !


Ich hab mal 'ne Frage zum 1,9l Turbodiesel, und zwar:


Um wieviel darf man den Ladedruck erhöhen ohne das einem der Motor um die Ohren fliegt ?


Wie kann ich die Volllastregelung am besten verstellen ?


MFG


Nussi

[Aron]

moin...


erstmal Gasanschlag verstellen , dann die Volllastschraube voll raus,


ist die welche den Hebel betätigt der in der Front sitzt


als nächstes die Ladedruckabhängige Spritzmengenbegrenzung verstellen


ist oben das Teil mit den 4 Schrauben , ist so ein Zylindrisches Teil drinn


welches ersetzt oder umgeschliffen werden muß


den Ladedruck anzuheben bringt absolut nix , wenn man nicht genug mehr


Diesel rein bläst


mein 306 DT hatte alles in allem 120ps , Serie 90


hat aber gerußt wies böse Tier *g*


also die Volllastschraube war voll draußen , die Ladedruckabhängige


Spritzreglung habe ich so eingestellt das er bei Teillast nur min gerußt hat


dann nich Spritzbeginn korrigiert


und den Ladedruck auf 1,4 Bar angehoben , mehr macht der Pop-off nicht


ist die einstellung wo er gerade so noch Hub macht (ca 5mm)


ich hoffe Du kannst damit was anfangen , wenn Du noch Fragen hast ...


ach ja 120ps sind schon seeehr viel , in der Regel bringen die


Kolben in den 90ps Pumpen nur sooo viel das es grade so für die 20-30%


mehr ausreicht


mfG,,,Aron

[406 16V]

Erstmal Danke !!


Wie sieht es bei 120PS dann mit der Haltbarkeit aus ??


Das zylindrische Teil bekomm ich das iregendwo fertig geschliffen ?? (oder hast du eine Skizze damit ich weiss wo ich wieviel wegschleifenmuß)


Stefan

[406 16V]

Erstmal Danke !!


Wie sieht es bei 120PS dann mit der Haltbarkeit aus ??


Das zylindrische Teil bekomm ich das iregendwo fertig geschliffen ?? (oder hast du eine Skizze damit ich weiss wo ich wieviel wegschleifenmuß)


Stefan

[Aron]

>Wie sieht es bei 120PS dann mit der Haltbarkeit aus ??


weiß net mir ist bei 150000km die Kupplung und bei 160000km die Karosse


flöten gegangen *g*


natürlich hatte ich 5w40 drinnen , habe warm und Nachlaufphase des


Turbos schön beachtet und so





>Das zylindrische Teil bekomm ich das iregendwo fertig geschliffen ?? (oder hast du eine Skizze damit ich weiss wo ich wieviel wegschleifenmuß)


also am besten machst das Teil mal raus , ich hatte mich übrigens verschrieben


meinte "das konische Teil"


wenn von oben auf die Membrane der Ladedruck wirkt drückts gegen


die Feder den Konus nach unten , dann schiebts das Teil ca 11mm nach unten


und so ein Stift kann dann weiter aus der Führung , je weiter der raus


geht desto höher die max Spritzmenge


wenn man den ganzen Einsatz mit der Membrane dreht dann verstellt


man auch die Kennlinie , das ist aber wegen Teillast total schlecht ,


da soll ja alles bleiben wie es ist


wenn Du das Ding raus nimmst siehst ne leichte Schleifspur , ich hatte


dann die Possition bei der Max Spritzmenge ca 1mm weit eingeschliffen


und gerade am anderen Ende übergehen lassen


(also die Stellung ohne Ladedruck Serie im gleichmäßigen Übergang


zu max Ladedruck)


da der Ladedruck jetzt aber höher ist muß die Feder straffer eingestellt


werden , dazu siehst innen ein großes Gewinde , womit man den


Sitz der Feder unter der Membrane verändern kann


da mußt probieren , muß fast die Hälfte straffer gehen


ist bisserl schlecht zu erklären , das beste dabei ist man probiert so lange


bis der Rußanteil hintenraus bei Teillast nur gering ist


bei Vollgas wird man wegen der langen Spritzdauer einen starken


Rußausstoß erwarten müssen , etwas stärker wie die LKW :-)


mfG,,,Aron

[406 16V]

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