heute selbes spiel nochmal
-allerdings war diesmal der tempfühler im schnuffikasten selbst.sooo was meint ihr hab ich gemessen?! *hehe*
also heute war es recht kühl (13,5°c,regnerisch,luftdruck 940mpa).
in der stadt lag die temp im schnuffikasten bei 21,2°c.an der ampel schnell bei 30,8°c.
konstante 80km/h temp bei 17,6°c.
autobahn 120km/h 14,7°c. (öltemp 85°c,wasser 78°c)
vmax+vollast 15,8°c. (öltemp 120°c,wasser 80°c)
motor aus 45°c.
erstaunlich-obwohl der kasten ja über dem krümmer liegt.bei der nächsten messung häng ich den fühler mal bei den scheinwerfer hin und selbes spiel nochmal. wenn dann die luft selbe werte wie im kasten besitzt, kann ich ja von ausgehen, dass zumindest kein leistungsverlust auftritt(?!)
to be continued...
>was tut man nicht alles wenn man krankgeschrieben ist und langeweilte hat. *g*
>also hab mir 2 digitale thermometer geschnappt und folgendes versucht:
>welche ansaugtemperatur herrscht bei:
>-außentemp
>-geschlossener haube, motor aus
>-temp bei konstanter fahrt
>-nach dem abstellen
>-starten nach dem abstellen
>-teillast
>-volllast und vmax.
>ich habe beide thermometer einer firma.außentemp zeigten beide folgende werte an: 25,4 bis 25,5. den meßfühler verbaute ich anschließend direkt in den ansaugstutzen.habe dafür den ersten geraden schlauch zum luffikasten richtung schürze geöffnet und dort den meßfühler fein verstaut.schlauch drauf und mit der angelsehne fest verzurrt. die schelle die drum ist, gibt den restlichen nötigen halt.
>habe also folgendes gemessen:
>-temperatur im stutzen 26,3°c.,außentemp hat sich derweil auf 23,5°c abgekühlt.bin dann gleich losgefahren um mal den motor mal auf temp zu fahren.nach ca 1 minute hatte ich etwa folgende geschätzte werte. wasser 40°c,öl -> kalt
.
>-angesaugte luft 21,9°c(!).also kühler als die außentemp.
>-bei etwa 70°c wassertemp 23,5°c
>-ampel,stehe ca 30sekunden. 25,6°c angesaugte luft im leerlauf
>-fahre auf tangente mit const 90km/h.temp: 21,2°c (etwa 10km)
>-fahre anschließend durch eine 30km/h zone und bleibe kurz stehen. 34,4°c.wassertemp nun bei 84°c (wärmer wirds bei mir net
)
>-motor abgestellt- temp steigt auf 40,4°c!
>-fahre etwa 5min später wieder auf die tangenete, stelle fest, brauch ca 2km bei 80km/h um die temp auf außentemp anzugleichen.
>-autobahn/außentemp immer noch bei 23,5°c:
>-drehe bis 4000 upm. temp steigt auf 25,8°C.
>-fahre const 120km/h temp fällt auf 22,2°C
>-beschleunige auf 140km/h temp steigt auf 25,8°C fällt bei const fahrweise auf 22,8°c
>-vollast/vmax temp steigt auf 25,8°c und bleibt const.
>-falle auf 120km/h temp 26,4°c.
>-fahre durch 30km/h zone 34,8°c
>-stelle motor ab->44,4°c(!)
>man fährt also mit 44,4°c los, wobei es mindestens 2km brauchte um auf außentemp zu kommen. nun wäre interessant gewesen, welche temperaturen im luffi und anschließend an der drosselklappe gemessen werden würden. wenn man also davon ausgeht, dass der offene schnuffi zwar einen wesentlich kürzer weg als der orginale besitzt,dafür aber die luft aus dem motorraum anzieht (die wohl locker 10°-20°c drüber liegt) müßte ein leistungsverlust eintreten.da der org luffi aber diverse wege machen muß, der kasten des filter dann noch direkt über den auspüffkrümmer liegt und wohl dort nochmal um einige °c erhitzt wird, von da nochmal zur drosselklappe muß und dabei an dem kühler vorbei (der bei hohen wassertemps zudem noch frischluft vom ventilator bekommt, die warme luft also nochmal auf den schlauch drückt.wäre es evtl möglich(!) die leistung konstant, bzw minimal zu erhöhen.
>besser jedoch wäre wohl ein geschlossenes system um den offen schnuffi, der mit einem geraden rohr die außenluft ansaugt.(evtl durch die motorhaube).glaube der onkel vom tüv wird sich bei so aktionen freuen oder kann ich im motorraum "anstellen" was ich will ?-).
