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von Aron » Fr 16.05.03 21:58
>zum thema ruß:
>ruß ensteht nicht durch den mehrverbrannten kraftstoff, sondern durch UNVERBRANNTEN Kraftstoff - wenn er verbrennen würde, würdest du ihn auch nicht sehen...
eben, daher sind auch weniger die Verfahren sondern viel mehr
die Ausbaustufen der Leistungssteigerungen ausschalggebend
>durch zu hohe einsritzzeit erhöht sich nachwei0lich die abgastemperatur was oft zu problemen mit dem selbstreinigenden fab-system führt.
die Abgastemperatur mag sich erhöhen , habe ich ja auch geschrieben
mein FAP brennt Serie bei ca 630km frei , mit 155ps und 375nm
liegt der Zyklus bei genauso sportlicher Fahrweise (aber weniger Vollgas,
aus Gründen der wesendlich besseren Beschleunigung)
bei ca 590km, ich halte also für absolut absurt das kleine 20% Mehrleistung
mittels Zeit die Sache sooo stören wird , im übrigen würde eine höhere
Abgastemperatur hier nur dazu führen das die Partickel schon ohne
Nacheinspritzung(aktives FAP) besser verbrannt werden = höherer
Intervall , das jedoch liegt lediglich im Prozentbereich und nicht
im bereich eines Vielfachen des Serienzyklus , eine Störung tritt also nicht
ein , maximal eine Beeinflussung , die hier aber auch egal ist , da der
Freibrennvorgang vom Druckdifferential FAP sowie einer dynamischen,
maximalen KM Leistung geregelt wird, die Abgastemperatur wärend
der Freibrennung ist wiederrum egal, da diese per Sensor am Fap über
die Nacheinspritzdauer kompensiert wird
>im übirgen arbeitet die p-box auch im hohen drehzahlbereich mit der gleichen einspritzzeit wie im unteren bereich was sich wiederum negativ auf die laufleistung des motors auswirkt...
die Drucksteigerung bringt auch nicht mehr , da ein Maximum des
Einspritzdruckes bei 3000rpm erreicht wird (Serie)
mfG,,,Aron
