Bahnrekord!!!

[RenM]

masse ist aber von bedeutung wenn du den luftwiderstand mit reinnimmst weil fg nunmal beschleunigt und gegen fr wirkt


ist fg größer wird das auto weiter beschleunigt und wird also schneller...

[RenM]

naja das ist eigentlich ncith die erklärung


du hast ja ein beschleunigte bewegung also gilt


v=a/t


dein a ist g/t und g ist für alle massen gleich also fällt jeder körper gleichschnell

[RenM]

>masse ist aber von bedeutung wenn du den luftwiderstand mit reinnimmst weil fg nunmal beschleunigt und gegen fr wirkt


>ist fg größer wird das auto weiter beschleunigt und wird also schneller...


da haste dann


v= a/t


a= f/m


f setzt sich aus fg-fr zusammen


a= (m*g- 1/2 *cw(luftwiderstandsbeiwrt) *A (Stirnfläche) *rho (Dichte) *v^2) / m


da du nicht in summen kürzen darfst spielt das m also bei einer Atmosphäre eine rolle


kennt wer den cw wert und die stirnfläche von nem 205?

[RenM]

kein Text

[elVincent]

Hab mir das gti kombiinstrument reingebaut und bisher noch nicht dafür gesorgt, dass öldruck und temperatur angezeigt werden. ist also nix bedenkliches.


greetz


holger

[elVincent]

>naja das ist eigentlich ncith die erklärung


>du hast ja ein beschleunigte bewegung also gilt


>v=a/t


>dein a ist g/t und g ist für alle massen gleich also fällt jeder körper gleichschnell





nach dieser formel wäre v= g/t^2 => [v]=m/s^4 ???? wie gehtn des????


greetz


holger

[pongi]

alle körper fallen auch gleichschnell. das einzige was den unterschied ausmacht ist eben der luftwiderstand.


eine feder und eine bleikugel im vakuum fallen beide gleichschnell


matthias

[elVincent]

>>naja das ist eigentlich ncith die erklärung


>>du hast ja ein beschleunigte bewegung also gilt


>>v=a/t


>>dein a ist g/t und g ist für alle massen gleich also fällt jeder körper gleichschnell


>


>nach dieser formel wäre v= g/t^2 => [v]=m/s^4 ???? wie gehtn des????


>greetz


>holger





hab sicherheitshalber nochmal nachgeschlagen: ohne berücksichtigung des luftwiderstandes lautet die formel für die fallgeschwindigkeit im freien fall:


v=g*t bzw. v= sqrt (g*h)


Ich hab zwar von sowas keine ahnung, aber ich versuchs ma zu lösen:


der strömungswiderstand Fw wird folgendermaßen berechnet:


Fw=cw*A*rho/2*v^2 mit


cw: widerstandsbeiwert


A: größter der strömung entgegenstehender strömungsquerschnitt


rho: dichte des umströmten mediums


v: relativgeschwindigkeit zwischen körper und medium


da sich weder rho, noch cw, noch A ändern bedeutet das doch, dass bei einem bestimmten v der Strömungswiderstand so groß ist wie die kraft, die ihm entgegenwirkt. wie groß die geschwindigkeit letztendlich ist hängt dann also doch vom cw-wert und von der angriffsfläche ab und ist somit für einen 309 anders als für einen 205 :o)


ich erhebe keinerlei anspruch auf die richtigkeit meines beitrags, ich habs einfach mal versucht anhand einer von mir gefundenen formel zu erklären. wenns net stimmt lasse ich mich gern belehren.


greetz


holger

[RenM]

>>>naja das ist eigentlich ncith die erklärung


>>>du hast ja ein beschleunigte bewegung also gilt


>>>v=a/t


>>>dein a ist g/t und g ist für alle massen gleich also fällt jeder körper gleichschnell


>>


>>nach dieser formel wäre v= g/t^2 => [v]=m/s^4 ???? wie gehtn des????


>>greetz


>>holger


>


>hab sicherheitshalber nochmal nachgeschlagen: ohne berücksichtigung des luftwiderstandes lautet die formel für die fallgeschwindigkeit im freien fall:


>v=g*t bzw. v= sqrt (g*h)


>Ich hab zwar von sowas keine ahnung, aber ich versuchs ma zu lösen:


>der strömungswiderstand Fw wird folgendermaßen berechnet:


>Fw=cw*A*rho/2*v^2 mit


>cw: widerstandsbeiwert


>A: größter der strömung entgegenstehender strömungsquerschnitt


>rho: dichte des umströmten mediums


>v: relativgeschwindigkeit zwischen körper und medium


>da sich weder rho, noch cw, noch A ändern bedeutet das doch, dass bei einem bestimmten v der Strömungswiderstand so groß ist wie die kraft, die ihm entgegenwirkt. wie groß die geschwindigkeit letztendlich ist hängt dann also doch vom cw-wert und von der angriffsfläche ab und ist somit für einen 309 anders als für einen 205 :o)


>ich erhebe keinerlei anspruch auf die richtigkeit meines beitrags, ich habs einfach mal versucht anhand einer von mir gefundenen formel zu erklären. wenns net stimmt lasse ich mich gern belehren.


>greetz


>holger


jo hast recht v=a*t sorry


das andere stimmt auch hab ich aber auch schon in einem anderen post geschrieben und da steht auch drin wieso die masse bei einer atmosphäre ne rolle spielt weil du die masse beim a nicht rauskürzen kannst


a=f/m f=fg-fr


a=(m*g-cw*A*rho/2*v^2)/m

[106specialD]

Hatte meinen 106 diesel (1,5 liter 54 ps) auch schon 197 war da bei 5000 Umdrehungen und ende ist erst bei 5500.


>...mit 1,1l und 60ps haben wir bergab schon bei ca. 195 km/h gehabt! (tacho endet bei 190 ;-))


>ach ja, die drehzahlen waren noch in einem "gesunden", oder sagen wir lieber noch nicht in einem "ungesunden" bereich...