Die wohl interessanteste Kategorie. Ihr habt Probleme mit Eurem Peugeot? Die Werkstatt weiss mal wieder nicht weiter? Das Handbuch gibt auch nichts mehr her? Na dann, stellt Eure Frage hier rein.
-
obelix
- Administrator
- Beiträge: 19593
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Postleitzahl: 71640
- Land: Deutschland
- Wohnort: Ludwigsburg
-
Kontaktdaten:
Beitrag
von obelix » Di 25.11.03 21:38
wir haben die alten guss-2liter von bmw auch bis über 7200 drehzahlfest bekommen. ohne
grosse überarbeitung des kurbeltriebes...
gruss
obelix
-
Martin
- Schattenparker
- Beiträge: 6945
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Land: Deutschland
- Wohnort: Wiege der Ruhrindustrie
Beitrag
von Martin » Di 25.11.03 21:47
>wir haben die alten guss-2liter von bmw auch bis über 7200 drehzahlfest bekommen. ohne
>grosse überarbeitung des kurbeltriebes...
In meinem Posting ging es mir ja auch um den Ventiltrieb;-))
Na ja, jeder serienmäßige TU steckt Vollgastouren jenseits der 6500 bis 7000 auch dauerhaft locker weg.
Gruß Martin
-
Kris
- Urgestein
- Beiträge: 16176
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Land: Deutschland
Beitrag
von Kris » Di 25.11.03 22:05
wenn man so ne drehorgel bauen will muss man eben den hub klein halten. der 1.6er XU ist ja auch wesentlich drehfreudiger als der 1.9er, davon ein 16v der würde bequem 7.5oo bis 8.ooo drehen, ob auf dauer ist halt ne andere frage.
aber der XU9 ... ein wunder dass ein derarter langhuber überhaupt so standfest und dabei so drehfreudig ist.
ich würds bei 88 mm hub auch bei 7.ooo belassen, im dauerbetrieb nicht mehr, in spitzen evtl. 7.2oo.
gruss, kris
>>wir haben die alten guss-2liter von bmw auch bis über 7200 drehzahlfest bekommen. ohne
>>grosse überarbeitung des kurbeltriebes...
>In meinem Posting ging es mir ja auch um den Ventiltrieb;-))
>Na ja, jeder serienmäßige TU steckt Vollgastouren jenseits der 6500 bis 7000 auch dauerhaft locker weg.
>Gruß Martin
-
Martin
- Schattenparker
- Beiträge: 6945
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Land: Deutschland
- Wohnort: Wiege der Ruhrindustrie
Beitrag
von Martin » Di 25.11.03 22:13
Hhhmm,
der TU3M hat Bohrung zum Hub 75 zu 77 , ist also ein Langhuber, oder?
:-)))
Gruß Martin
-
obelix
- Administrator
- Beiträge: 19593
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Postleitzahl: 71640
- Land: Deutschland
- Wohnort: Ludwigsburg
-
Kontaktdaten:
Beitrag
von obelix » Di 25.11.03 22:16
In meinem Posting ging es mir ja auch um den Ventiltrieb;-))
-
Kris
- Urgestein
- Beiträge: 16176
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Land: Deutschland
Beitrag
von Kris » Mi 26.11.03 00:29
>der TU3M hat Bohrung zum Hub 75 zu 77 , ist also ein Langhuber, oder?
und ist damit ein sog. "überquadrat"-motor, sprich hub ist länger als bohrung weit, 86x86 z.b. ist ein "quadratischer motor", der GTI 1.6 mit 83 x 73 mm ist ein "unterquadrat-motor".
mit 77 mm hub ist der TU3 eher im mittelfeld, kurzhuber gehen bis etwa 75 mm, langhuber beginnen bei ca. 85 mm.
gruss, kris
-
Martin
- Schattenparker
- Beiträge: 6945
- Registriert: Mi 21.03.01 00:00
- Land: Deutschland
- Wohnort: Wiege der Ruhrindustrie
Beitrag
von Martin » Mi 26.11.03 20:00
Hi Kris,
ich dachte immer das Verhältnis von Bohrung zum Hub würde generell zu den Bezeichnungen Kurz- oder Langhuber führen. Dass es beim Hub Unter- und Obergrenzen dafür gibt wusste ich nicht.
Danke für die Info!
Gruß Martin