Hi!
Wer das neue ADAC-Heft hat, hats schon gesehen (Seite 29). Da stand der 307 HDI 135 FAP im Vergleich mit anderen Dieseln, die mit und ohne RPF ausgestattet sind bzw. auch 2 Nachrüstmodelle waren dabei.
Mercedes 220CDI
Toyota Vensis 2.0
VW Passat TDI1.9(ohne) 2.0(mit Filter 4KW mehr)
Nachrüstmodelle:
HJS Prototyp in Passat TDI1.9
Twin-Tex im Golf 1.9TDI
Bei allen kaum noch messbare Russpartikel bis auf den Twin Tec-Nachrüstsatz, der nur 50% unter der Euro4 bleibt.
Der Stickoxidausstoss (NOx)hingegen zeigt deutlich, dass Toyota sehr gute Arbeit geleistet hat. Peugeot knapp drüber an Pos. 2, dann Mercedes und schliesslich VW (VW knapp unter der Euro4-Grenze). Die Nachrüstfilter beide deutlich über Euro 4.
Beim Verbrauch allerdings dann die Überraschung. Da liegt der 307 vorn, sogar vor den Modellen ohne Filter. Durch den Filter steigt der Verbrauch bei den SerienRPF-Modellen, da zur Verringerung des NOx-Ausstoss weniger Sauerstoff in den Brennraum darf; somit wird das Gemisch fetter. Also von daher eine saubere Lösung bei Peugeot.
So nebenbei: der Passat TDI liegt hier mit Filter mehr als 1 Liter über dem HDI. Wo bleibt denn da diese Super-Sparsamkeit des TDI?
Auch bei den Betriebskosten liegt der Peugeot vorn (abgesehen von dem TwinTec-Nachrüstmodell), nämlich bei ca. 650€ mtl, der Toyota folgt knapp darüber. Alle anderen gehen über die 700€ hinaus. Wobei man hier fairerweise sagen muss, dass die Fahrzeuggrössen ja nicht gerade identisch sind.
Unterm Strich würde ich mal sagen, hat Peugeot immer noch einen grossen technischen Vorsprung zur Konkurrenz, einzig Toyota kann noch einigermassen das Wasser reichen. Jedoch verwendet Toyota einen zusätzlichen NOx-Kat, der den NOx-Ausstoss halbiert. Von daher ist der Verbrauch m.E. noch etwas zu hoch.
Übrigens gibts bei VW eine Nachrichtensperre zum Thema RPF, man wartet wohl auf Opel und die werden den RPF wahrscheinlich nur gegen Aufpreis anbieten (lt. ADAC)
Der Löwe brüllt also recht sauber.
Wünschen würde ich mir solch einen Test jedoch mit Fahrzeugen gleicher Kategorie und vor allem bei den Nachrüstsätzen auf Basis gleicher Motorisierung. Im Test wurde mal nur angegeben z.B. TDI1.9 bzw. 2.0. Aber das kann bei VW von 90PS an aufwärts sein bzw. jetzt 105(?).
Natürlich wurde kein grossartiges Statement zum Ergebnis abgegeben, wäre auch zu peinlich für VW. Lediglich allgemein gehaltene Kommentar unter den Balkendiagrammen. Und dann die Forderung"Esst mehr Obst" äh quatsch natürlich, der ADAC fordert die steuerlich Förderung von RPF-Fahrzeugen, auch bei Nachrüstung und KEINE MEHRBELASTUNG der Autofahrer.
Auf gut deustch: Dieselbe Verarsche wie bei den ersten Kat-Fahrzeugen und der EURO-Norm: Erst Steuerbegünstigung und 3 Jahre später fährst Du den angeblich grössten Luftverpester und musst kräftig zahlen.
So long,
Patrick
Service
