128 PS Kopf auf 1.9 Rallye

[beatnix]

Mooooin!

Hätt so einen Kopf an der Hand (*g* sieht total komisch aus ;-))).
Frage: Soll ja angeblich so viel bringen und ohnehin einfach so drauf passen. Was gilt es zu beachten (Ansaugbrücke, Drosselklappe und LMM mit übernehmen, etc.)?

Noch ne Frage:
Woran erkenn ich den Kopf denn eindeutig? Ich hab bis jetzt nur die Kolben aus dem Motor in der Hand gehabt und musste mich wundern, da ich eigentlich dachte, nur der 1.9 Rallye habe Muldenkolben?? Kann mich diesbezüglich mal jemand aufklären?

Danke und Gruß,
Tobi

[gti205er]

Der unterschied ist doch nicht nur der kopf sondern auch die Kolben vom 102 ps motor die keine einkerbungen/mulden haben somit eine höhere Verdichtung gegeben ist mit dem GTI kopf (größere Ventile ect..) aber das der 128 ps Kopf da mehr bringen soll wie ein normaler 120 ps kopf auf nem 102 ps motor finde ich ein bisschen übertrieben...
Mit dem 120 ps kopf ist auf jedenfall mehr Leistung drinnen als bei einem 120 ps GTI , wenn natürlich alles andere auch passt.

So wo liegt jetzt nun der große Unterschied zwischen 128 ps und 120 ps Kopf, ich sage mal das es da nicht wirklich viel gibt...wenn man noch hinzunimmt das der 128psler keinen Kat und und wohl da auch mehr als 120 ps rausschauten wär ich mir net so sicher das da der Kopf soviel mitspielt...

[205.mi16]

> gti205er schrieb:
>
> Der unterschied ist doch nicht nur der kopf sondern auch die Kolben vom 102 ps motor die keine einkerbungen/mulden haben somit eine höhere Verdichtung gegeben ist mit dem GTI kopf (größere Ventile ect..) aber das der 128 ps Kopf da mehr bringen soll wie ein normaler 120 ps kopf auf nem 102 ps motor finde ich ein bisschen übertrieben...
> Mit dem 120 ps kopf ist auf jedenfall mehr Leistung drinnen als bei einem 120 ps GTI , wenn natürlich alles andere auch passt.
>
> So wo liegt jetzt nun der große Unterschied zwischen 128 ps und 120 ps Kopf, ich sage mal das es da nicht wirklich viel gibt...wenn man noch hinzunimmt das der 128psler keinen Kat und und wohl da auch mehr als 120 ps rausschauten wär ich mir net so sicher das da der Kopf soviel mitspielt...

moin,
120psund 128 ps kopf sind identisch.
gibt da vieleicht kleine äußere veränderungen am guß (bj bezogen)
ventile,bohrungen,ect.alles gleich.
der 128 ps motor holt die verdichtung über die kolben.
gebe da mal nen beispiel.die 120ps kolben sind im ot nicht bündig abschließend mit der laufbüchse.der 128 ps kolben schließt im ot bündig mit der laufbüchse ab.

gruß
marcel

[Mooni205CTI]

Also heisst das jetzt auf klartext! Wenn ich jetzt den 102 Ps Motor hab den 120 Ps oder 128 Ps (Wo aber kaum ein Unterschied ist) Kopf aufsetzte mit den Kolben vom 102 Ps Motor hätte man die meiste leistung oder? Weil die Kolben vom 102 Ps haben die kleinste Mulde oder lieg ich da falsch? Ist der Motor dann Standfest auch noch oder wäre die Verdichtung für die Kolben schon zu hoch?

Mfg Manfred

[205.mi16]

> Mooni205CTI schrieb:
>
> Also heisst das jetzt auf klartext! Wenn ich jetzt den 102 Ps Motor hab den 120 Ps oder 128 Ps (Wo aber kaum ein Unterschied ist) Kopf aufsetzte mit den Kolben vom 102 Ps Motor hätte man die meiste leistung oder? Weil die Kolben vom 102 Ps haben die kleinste Mulde oder lieg ich da falsch? Ist der Motor dann Standfest auch noch oder wäre die Verdichtung für die Kolben schon zu hoch?
>
> Mfg Manfred


hallo,
ob du so die meiste leistung hast will ich ma in frage stellen.verdichtung ist nicht alles.
fakt ist,du mußt auf jedenfall super + tanken und hoffen das der motor nicht klingelt.
ich halte von dieser motortuning variante nix.bau dir lieber nen 120 oder 128 ps motor ein,
da hast du auf dauer auch mehr von.

gruß
marcel

[gti205er]

Also ich habe meinen Motor aber so aufgerüstet und ihn bei pug komplett revisieren lassen mit Kanäle polieren usw.. kam um einiges mehr als 120 ps raus .... Motor klingelt nicht nur da hat mi16 recht ich tanke jetzt super plus...
Motor zieht echt gut durch, mit dem Umbau hab ich dem richtig Feuer gemacht, natürlich es wäre noch viel mehr möglich gewesen wie Scheibe abdrehen oder meine GSM 1 einzubauen aber ich wollte die Lebensdauer nicht zu sehr reduzieren, dafür gibts bei mir nen 1905 Rallye dem ich ebenfalls dieses Tuning verpassen werde + GSM1, komplete Auspuffanlage (o.kat, fächer) usw...

[beatnix]

ganz schön unübersichtlich...
also mal anschaulich schematisch dargestellt, ist es in etwa so?? Bin ich da richtig?

[Kris]

der kopf bringt schon was aufm DFZ. die verdichtung wird um die 10:1 liegen und ist damit durchaus noch fahrbar.

ich hab zwischen den blöcken vom 120und 128ps ausser dem schwungrad keinen unterschied feststellen können, die kolben-sets von peugeot für beide motoren haben ja auch dieselbe bestellnummer.

die köpfe sind nahezu identisch, die 128ps-köpfe sind einfach nur minimal flacher als die 120ps-köpfe. und es gab unterschiede in den ventilfedern zwischen 120 und 128ps.

der 102ps-motor hat die kleinen kolbenmulden wie der 1.6, letzlich hat er auch nen 1.6er 105ps-kopf, nur dass er sehr viel mehr "fleisch" hat, sprich die brennräume im kopf sind tiefer weil der ganze kopf einfach höher ist.

der 120ps oder 128ps-kopf aufm DFZ läuft wie sau und läuft auch mit super 95 - zur not kann man ja die zündung etwas anders einstellen.

was aber auch sehr gut geht ist ein um 4/10 geplanter DFZ-kopf - hat gas und dreht sauber hoch und bleibt vom charakter nah am rallye.

im übrigen sollte man auf keinen fall die gelben düsen vom 128ps oder das 128ps-gerät in der LU2-anlage des DFZ fahren, auch nicht mit nem 128ps-kopf - läuft ewig zu fett und macht die katalysatoren mürbe. die systeme LE und LU2 sind leider nicht problemlos kompatibel auch wenn sie fast anschlussgleich sind.

das nächste thema wird dann übersetzung und ölkühlung ... ich würde da eher am rallye-original bleiben, gibt ohnehin kaum noch gute originale ...

[beatnix]

unterscheiden sich die motoren von 1.9 rallye serie 1 und serie 2??

ich hab einen 91er mit jäger instrumenten und den alten blinkern etc. und im schein sind 1861 ccm eingetragen.

[Kris]

es gab nur äusserliche änderungen wie spannrolle, wapu, anbauteile - sonst sind die alle baugleich.

der unterschied zwischen 1891ccm und 1905ccm kommt aus der umstellung der steuerberechnung ab 1991 - ab da wurde mit pi 3,14 statt wie vorher 3,12 gerechnet.