Das letzte Einhorn (205 GTi 140PS)

[madmat]

Musste den alten Thread nochmal ausgraben, kurzes Update:
Stabis und Querlenker wurden grad neugemacht, Bremsbeläge und Scheiben rundum ebenfalls, war ja noch das Geraffel von 1987...dazu die lange Standzeit...bremste sich nicht mehr schön.

Allerdings war die ausführende Peugeotwerkstatt damit überfordert mir die neuerdings erhöhte Leerlaufdrehzahl zu erklären, geschweige denn zu beheben.
Im kalten Zustand dreht er um die 2k, warm dann 1,5k, quasi permanent 500U/min zuviel.
Die praktische Leerlaufreglerschraube des Motronic GTis hat er ja leider noch nicht - wo fange ich da am besten an zu suchen ?

[andi 205HH]

- wo fange ich da am besten an zu suchen ?

Gaszug gebrochen oder verklemmt

Falschluft im Ansaugtrackt od. Ölpeilstab - die berühmte Öleinfüllstutzenbefestigungsschraube an der Ansaugbrücke

Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker zum Schiebedach - T-stück

Ansaugkrümmerdichtung

Unterdruckdose am Verteiler defekt und od. Schlauch ab.

Zusatzluftschieber defekt


... also da überall kannst du mal gucken

[madmat]

- wo fange ich da am besten an zu suchen ?

... also da überall kannst du mal gucken

Und das bei dem Wetter -
Danke schonmal...werde die Liste aber eher dem Peugeotmeister in die Hand drücken.
Sollte ihm das peinlich sein ?


BTW: Ist dein Mini-Me schon fertig ?

[Kris]

Die praktische Leerlaufreglerschraube des Motronic GTis hat er ja leider noch nicht

*wunder* welche schraube meinste denn? egal ob motronic oder jetronic, die leerlaufschraube ist an der drosselklappe

[blizzy205Gentry]

ich hab schon drosselklappen gesehen, wo keine da war.

hab soweit ich weiss sogar eine hier liegen.

[Kris]

zeigen

[blizzy205Gentry]

ah, mist. sorry. hab mich verguckt. der hat die einstellschraube an der seite.

[Kris]

die stellschraube hat jede GTI-drossel an derselben stelle - die ganz frühen 1.6 und 1.9 hatten eine herausragende schraube, die späteren alle die vertiefte schraube wie auf dem bild.

autos mit klima haben neben der einstellschraube noch dieses zylindrische leerlaufstellventil - das wars dann aber.

bei der jetronic kann man anhand der inbus-schraube am Lmm den CO-gehalt im leerlauf einstellen, was bei der motronic nicht geht. deren einstellschraube am Lmm wirkt auf irgendeinen poti, der aber bei der 1.3 des GTI wohl nicht genutzt wird.

[madmat]

Hmm, dann habe ich die gestern abend im Dunkeln wohl nur übersehen, werde das in der Mittagspause nochmal checken.

Das Regeln des CO Gehaltes würde einen - so er denn vorliegt - Messfehler des LMM ausgleichen, der irgendwie durch das Nachlassen der Federn an der Stauklappe auftritt, oder ?
Hoffe mal dass das nicht der Fall ist, kann mich nur noch dunkel an die Aktion mit Spannungsmesser und Filzsstift erinnern...

Die Einstellschraube an der DK regelt direkt die Öffnung der Klappe ? Wenn ich die also einfach runterdrehe, wirkt sich das auch auf die max. Öffnung bei Last aus ?
Oder müsste die DK im Leerlauf einfach komplett geschlossen sein ?

Na, erstmal nach der Schraube suchen...

[Kris]

nene, die drosselklappe hat eine eigene kleine einstellschraube - an die sollte man aber nicht rangehen.

die leerlaufschraube regelt den durchfluss eines bypasses der drossel - die drossel ist im leerlauf zu.