Nöö, das ZMS hat auch einen Dämpfer und ist bei den Mickeymauslasten des Getriebes im Leerlauf auch "starr". Liegt eher daran das ein BE4R was oft 400Nm stemmen musste und 260000km drauf hat doch erhebliches Spiel in allen Bereichen aufweist. Die BE4 werden IMHO ab 50000km im Serienbetrieb deutlich lauter als im Neuzustand.Real hat geschrieben: @Aron, wegen Getrieberasseln:
Hattest du nicht dein ZMS durch ein massives ersetzt? Siehst du da einen Zusammenhang?
Gerade wegen dem Tuning auf keinen Fall das C2 rein kippen, geschrieben habe ich bereits welches das beste und günstigste Öl ist.406Power hat geschrieben: Avia Synth DPF Plus C2 5W-30
was haltet ihr davon? Gerade wegen dem "Tuning"?
Die ganzen tollen Angaben sind meistens eben nur Sicherheitsdatenblatt oder interessant wegen der Abgaseinstufung der betroffenen Motoren.406Power hat geschrieben:Oder wie wärs mit dem:
MAGNATEC PROFESSIONAL
C3 5W-30
Castrol Magnatec Professional wurde speziell entwickelt für hochdrehende Mehrventil-Motoren sowie moderne Abgas-Nachbe-handlungssysteme (wie DPF). Intelligente Molekular-strukturen im Öl haften wie ein Magnet an den Metalloberflächen und bieten so aktiven Schutz vor Verschleiss.
Technische Daten
SAE 5W-30
API SM/CF
ACEA A3/B3/B4, C3
VW 502 00/ 505 00
MB-Freigabe 229.31
Aron hat geschrieben:Die ganzen tollen Angaben sind meistens eben nur Sicherheitsdatenblatt oder interessant wegen der Abgaseinstufung der betroffenen Motoren.406Power hat geschrieben:Oder wie wärs mit dem:
MAGNATEC PROFESSIONAL
C3 5W-30
Castrol Magnatec Professional wurde speziell entwickelt für hochdrehende Mehrventil-Motoren sowie moderne Abgas-Nachbe-handlungssysteme (wie DPF). Intelligente Molekular-strukturen im Öl haften wie ein Magnet an den Metalloberflächen und bieten so aktiven Schutz vor Verschleiss.
Technische Daten
SAE 5W-30
API SM/CF
ACEA A3/B3/B4, C3
VW 502 00/ 505 00
MB-Freigabe 229.31
Grundsätzlich ist das 10w60 perfekt, aber es ist nicht Aschearm, sprich der Partikelfilter setzt sich bei Ölverbrauch schneller zu. Da sehe ich aber weniger ein Problem, da eben bei geringen Ölverbräuchen auch wenig Öl und Ölasche ins Abgas kommen kann.
Das C2... naja. Schau mal bitte auf die HTHS Werte, bzw kin.Viskosität bei 150°C. Diese Angabe ist bei normalen Motorbetrieb viel realitätsnaher als irgendwelche Werte bei 100°C. Gerade an Kolben und Ventilen hat das Öl Punktuell schnell mal 200°C und mehr.
Welches Öl Du nimmst bleibt Dir überlassen, eine oprimale Alternative habe ich ja u.a. geschrieben.
Nennt sich HTHS Wert, schau mal bei Wiki danach wie man das z.b. bei einem low asche Öl mit C2 und C3 unterscheiden kann.e5436363 hat geschrieben:habe mir diesmal das Castrol edge 0w40 reingefüllt... finde aber nur Werte bei 100C°... auch für das 10W60.. wo hast du den 150°C wert her? bzw. kannst Du mir sagen welchen Wert das 0w40 hat?
bin nur neugierig
Hallo AronDas C2... naja. Schau mal bitte auf die HTHS Werte, bzw kin.Viskosität bei 150°C. Diese Angabe ist bei normalen Motorbetrieb viel realitätsnaher als irgendwelche Werte bei 100°C. Gerade an Kolben und Ventilen hat das Öl Punktuell schnell mal 200°C und mehr.
Warum hat das IMMER schlechte Verschleißschutzeigenschaften... hat es doch auch die ACPI C3 Norm welche besagt das der HTHS wert über 3,5 liegen muss...Aron hat geschrieben:Nennt sich HTHS Wert, schau mal bei Wiki danach wie man das z.b. bei einem low asche Öl mit C2 und C3 unterscheiden kann.e5436363 hat geschrieben:habe mir diesmal das Castrol edge 0w40 reingefüllt... finde aber nur Werte bei 100C°... auch für das 10W60.. wo hast du den 150°C wert her? bzw. kannst Du mir sagen welchen Wert das 0w40 hat?
bin nur neugierig
Früher stand das mal auf einigen, aber nicht allen Datenblättern bei Castrol 0w40 hat übrigens immer schlechte Verschleißschutzeigenschafen.
