@Lars-DK , wegen Abgasturbolader-Ladedruckregelung

[Aron]

moin...


Du hast doch 1,6bar Ladedruck bei bei Deinem Wagen , oddaa ??


weil in den Peugeotunterlagen steht 1,0bar , aber jetzt wo meine Software


angepasst wurde (150ps) hat sich raus gestellt das der Ladedruck aufgeregelt


schon nur >1bar betrug


das Pop-off Ventil regelt nach meinen neuesten Erkentnissen bei 0,75bar Serie ab


jetzt ist bei 150ps einfach die Luft zu wenig , um mehr Diesel einspritzen


zu können muß ich jetzt mehr Luft zuführen das geht aber mechanisch nicht


weil das Regelgestänge des Bypasses schon am Ende ist :-(


ich will meinen Turbo umbauen indem ich den Druck für die Pneumatikkapsel


vom Pop-Off Ventil elektropneumatisch steuere ,um so meinen Ladedruck per


Gaspedalstellung/Drehzal und Spritzmenge zu regeln


was hast Du gemacht um den Druck so zu steigern ??


mfG,,,Aron

[Lars Lübker - DK]

>moin...


>Du hast doch 1,6bar Ladedruck bei bei Deinem Wagen , oddaa ??


in 5.gang @4500rpm ca 1.7bar


>weil in den Peugeotunterlagen steht 1,0bar , aber jetzt wo meine Software


>angepasst wurde (150ps) hat sich raus gestellt das der Ladedruck aufgeregelt


>schon nur >1bar betrug


warum hast du keinen ladedruck-uhr in der kabine - falls der turbo plötzlich zu heiss wird oder die lagern probleme macht hasst du keine chance den motor eh es zu spät is abzuschalten.... Ist auch gut undichtheiten in die druckrohre zu spotten....


>das Pop-off Ventil regelt nach meinen neuesten Erkentnissen bei 0,75bar Serie ab?


ist nicht normal ehe ich die gewind-stange auf bei der wastegate gedreht hatte, öffnete meine bei 1.1bar (max druck möglich mitt gechipten ECU)


>jetzt ist bei 150ps einfach die Luft zu wenig , um mehr Diesel einspritzen


>zu können muß ich jetzt mehr Luft zuführen das geht aber mechanisch nicht


>weil das Regelgestänge des Bypasses schon am Ende ist :-(


verstehe ich nicht - bitte enschuldicht die frage aber hab ihr die richtige weg geschraubt? wenn ja - dann deutet es vielleicht auf eine undichtheit in die rohren/slauch-samlungen an?


...auch aufpassen das der gewindstänge bei justierung der mutter, nicht in der wastegate mitt-dreht, dann paziert ja das gegenteil, nehmlich das der wastegate bei geringeren druck öffnet...


>ich will meinen Turbo umbauen indem ich den Druck für die Pneumatikkapsel


>vom Pop-Off Ventil elektropneumatisch steuere ,um so meinen Ladedruck per


>Gaspedalstellung/Drehzal und Spritzmenge zu regeln


ist das nicht ein bischen overkill - falls du kontroll über die einspritzdruck, öffnungszeit und einsprizttempi´es hast, solltest du keine probleme mit das turbodruck bei verschiedenen lastfälle/rpms haben - falls du das richtige druck mechanisch regeln kannst.


Versuchs anders mal:


die mutter an der gevindstänger wieder zurückschrauben, und dann der schlauch von der wastegate abnehmen - ca. an der mitte durchschneiden, und ein kleinen T-verteilerrohr dazwischen-machen. und wieder der schauch auf den wastegate montieren. Von der T-stuk montierst du jetzt ein neuen slauch die du in die kabine ziehst. Darauf montierst du am schlauchende ein bleederventil.....dann mal eine kurze problefahrt um undichtheitet auszuschliessen. Und jetzt den ventil langsahm aufschrauben um luft-vorbei zulassen, biss du das gewünschten druck hast... durffte klappen - jedenfalls hab ich bei einen freund letzte woche gemach - war ganz leich den gewunschten druck zu einzustellen - viel glück


übrigens reicht die luftmenge der alte turbo bei 1.7bar ca. biss 160ps - dann steigt der rauchmenge explosiv.....ich hatte für eine woche 170ps/410Nm aber das ganze hinter mir war vollig swarz .....keine war am zweifel ob es ein diesel das da gerad forbei ihnem gerasst war *gg* :-)


>was hast Du gemacht um den Druck so zu steigern ??


Ich fahre immernoch mit angespannten feder an der wastegate.....


übrigens hab ich immer noch nicht mein KKK04 turbo gekriegt - kommt aber nächste woche - dann wird ich auch der bleederventil-löhsung verwenden...


vielen grüss


Lars

[Aron]

also den Ladedruck nehme ich an der serienmäßigen Anzapfung am Ladeluftkühler


ab , wo beim 110pser original der Sensor sitzt dort sollte der Wert auch am


realistischsten sein , weil das ja so in den Motor geht


diese Software habe ich mein Autohaus Clemens machen lassen und er hat gemeint


das seine Erfahrungen bei seinen vielen HDis immer so um die 0,8bar gezeigt haben


daher wollt ich halt nochmal anfragen :-))


naja mein Magnetventil habe ich jetzt , also kanns basteln los gehen *g*


Undichtigkeiten im System habe ich nicht , das würde man am Öl sehen


und der Druck wäre nicht so gleichmäßig über den ganzen Bereich


mit 150ps und 1 bar habe ich nur eine leichte Rußentwicklung , normalerweise


müsste dann mit 1,5bar (25% mehr Luftdichte) auch Platz für den Diesel sein


und so sollten bis knapp 190ps Reserven da sein , ich denke mal das so


170-180ps ein sauberer realistischer Wert sind *g*


das Hauptproblem ist jetzt die Spritzdauer , weil der Diesel anfängt unsauber


zu arbeiten wenn die Einspritzzeit von 30-5 Grad vor OT hinaus geht ....


ok , die 150ps sind ohne meine Box und mit 1350 bar Einspritzdruck , aber


es werden wohl bald noch Injektoren der Klasse 3 oder 4 hinzu kommen


um die ganze Sache etwas "abzurunden" *freu*


mfG,,,Aron