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von Red Runner » Mo 14.10.02 07:30
aus dem 405 MI16 Serie2 oder 306 S16 Serie1 hat aber 86mmx86mm (Motortyp XU10J4, RFY).
Ansonsten bedanke ich mich für eine sehr ausführliche Erklärung :-)
Greetz
RR
>>Hab da paar Fragen:
>>Ist der Hubraum
>>- der Raum, den die Kolbenoberseite vom UT bis zum OT "durchfährt"
>der hubraum ist das volumen das der kolben/seine Oberkante von UT bis OT verdrängt, hubraumangaben erfolgen als summe ALLER zylinder = 205 GTI: 1905 ccm = 4 x zyl.volumen, bis 1991 wurden steuertechnisch kolbenmulden abgerechnet, daher GTI 1.9 >91 1891 ccm, GTI 1.9 <91 1905 ccm
>>Ist die Leistung indirekt proportional zur Kompression?
>kompression = realer mittlerer kolbendruck, DRUCK-angabe in bar
>verdichtung = verhältnis kolbenhubvolumen zu brennraumvolumen, VERHÄLTNIS-angabe in x,x:1
>>Wieviel VERDICHTUNG ist mit gutem Gewissen vereinbar? (nat. aufwärts *g*)
>abhängig von hubraum, gemischaufbereitung, nockenwellenzeiten, gewünschter motorcharakteristik:
>generell: vergaser +- 8,5:1
>einspritzung: +- 9,5:1
>aufgeladene motoren bis 0,6 bar: 8,0:1
>aufgeladene motoren mit >6 bar: +- 6,5:1
>diesel: 22:1
>>Welchen Durchmesser und Welchen Hub hab ich beim MI16?
>phase1, 1905ccm, XU-alu: 83mm bohrung, 88mm hub
>phase2, 1995ccm, XU-guss: 85mm bohrung, 88 mm hub
>>Welche Kompression habe ich standardmäßig?
>10,4:1
>>Welche Probleme kann man bei hoher Verdichtung bekommen?
>unbeständiger leerlauf, "klingeln" = "fehl"-eigenentzündung des benzin-luftgemisches, hohe kolbendrücke, dadurch hoher verschleiss, thermische überbelastung durch zu heiss bverbrenndes gemisch, abgebrannte ventile.
>das ist alles sehr generell gehalten, nur dass du ne idee hast.
>grüsse, kris
kannst mir nochmal weiterhelfen?