Kris und Obelix schaut bitte mal....

Die wohl interessanteste Kategorie. Ihr habt Probleme mit Eurem Peugeot? Die Werkstatt weiss mal wieder nicht weiter? Das Handbuch gibt auch nichts mehr her? Na dann, stellt Eure Frage hier rein.
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obelix
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solange die teile in ordnung sind...

Beitrag von obelix » Mo 14.10.02 20:44

wozu wechseln?


was hat das mit pfusch zu tun? ausserdem wird wohl niemand defekte leitungen einbauen...


die abnahmekosten sind mit ca. 100 euro zu veranschlagen, incl. aller papiere.


wo ist das problem?


obelix

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ich geh von einem umbau 1:1 aus, das heisst...

Beitrag von obelix » Mo 14.10.02 20:51

die autos stehen "nebeneinander" dann solltest die ja noch haben.


teile auf dem schrott besorgen wird wohl ned klappen, weil du immer mal was übersiehst mitzunehmen.


sowas würde ich bloss machen, wenn ich beide autos dastehen habe. es ist viel einfacher, nen kabelbaum vom einen ins andere zu stecken, wenn man es grade erst raus hat. wenn die ganze geschichte auf nem riesen haufen liegt wird es echt komisch. dann bist mehr zeit mit überlegen und probieren los wie für den ganzen umbau sonst.


ganz klare bemerkung: das ist nix für jemand, der grad mal gelernt hat nen ölwechsel zu machen. da gehört schon ein bisschen mehr dazu, mal ganz abgesehen von so manchem werkzeug, das der "normalschrauber" meistens nicht hat.


ohne schrauberfahrung: finger weg!


es hört sich einfacher an als es ist.


gruss


obelix

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Da Joe Baker
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nicht ganz 1:1, aber fast

Beitrag von Da Joe Baker » Mo 14.10.02 20:56

TU1M gegen TU3M-Z


sollte nicht so das Problem sein,


aber wie gesagt, ich habe den Motor, aber nicht mehr das Spenderfahrzeug.


tja, dumm, was tun?

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verwertungsnachweis???

Beitrag von obelix » Mo 14.10.02 21:14

da müsste es auch drin stehen...


obelix

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hm...

Beitrag von Da Joe Baker » Mo 14.10.02 21:43

ja, könnte man beschaffen, könnte ja auch von einem anderen


geschrotteten pug sein, der die gleiche Maschine drin hatte


gute Idee

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Frank309
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Laut www.typklassen.de

Beitrag von Frank309 » Mo 14.10.02 21:51

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ging bei mir sogar relativ flott

Beitrag von Red Runner » Mo 14.10.02 22:26

nach 2W hatte ich die Freigabe. Wichtig ist halt, dass der Brief oder das Fax, höflich aber sachlich formuliert ist, wer schreibt "Will auf GTI umbauen, schickt mir mal die Unterlagen" wird wohl ewig warten müssen.


Greetz


RR





>Vielen Dank für die Infos.


>Werd jetzt mal meine Versicherung nerven und mir wie von RR die Homologation holen. Wird bestimmt den ganzen Winter dauern bis ich weiß , ob ich darf oder nicht :-). Wenn ich ein Ergebnis habe, sag ich an dieser Stelle mal Bescheid.


>


>Gruß, Azing


>>der umbau ist normal an einem wochenende durch.


>>an neuteilen brauchst eigentlich gar nix...


>>es bleibt ja im prinzip alles am stück.


>>eine überlegung wäre, gleich zahnriemen und kupplung zu ersetzen, abhängig von der laufleistung. dann evtl. öl und kühlmittel vielleicht.


>>auf jeden fall bremsflüssigkeit. das ist das einzige system ausser dem kühlkreislauf, das du öffnen MUSST.


>>die kompletten achsen so wie sie sind raus und gegen die anderen ersetzen.


>>und da an der vorderachse bekanntlich motor und getriebe dranhängen wandert das


>>gleich mit.


>>der grösste akt dürfte die verlegung der bremsleitungen und der entsprechenden gti-kabelbäume sein...


>>und natürlich das beibiegen der radläufe. wenn man sich vorher gedanken mact, in welcher reihenfolge das ganze am besten zu machen ist, ist das kein thema.


>>das ganze schreit natürlich nach einer hebebühne, geht aber auch ohne.


>>so haben wir vor jahren schon bmw´s umgebaut, von 1502 auf 2002tii, un das waren sogar noch die tanks zu tauschen und schweissarbeiten zu verrichten...


>>samstag früh angefangen, samstag nacht um 1.30h lief die kiste, und die andere war soweit wieder zusammen, dass man sie auf den achsen rollen konnte (zum schrottplatz)


>>wenn man die versicherungsprämien für gti´s sieht lohnt sichg das sogar gewaltig. im extremfall sparst 2/3 an prämie. je nach rabattstufe und gesellschaft.


>>AAAABER: vorher die versicherung nerven und schlüsselnummern vergleichen.


>>welche ist die billigste einstufung und welche gesellschaft versichert es auch so wie du es willst...


>>obelix

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widersprecht ihr euch nicht irgendwie selbst?

Beitrag von Red Runner » Mo 14.10.02 22:35

Also ich will euch beide nicht angreifen, nicht, dass ihr das falsch versteht, aber erst schreibt ihr, man soll sich besser gleich ne große Basis holen, das kann ich ja noch verstehen, dann gehts aber los, Kris möchte VA und Motor wechseln, Phil gar VA, HA und Motor. Ähm, da sind wir doch schon fast beim Komplettumbau?


Und was diese Sachen mit Kopf vom Soundso auf irgendeinen anderen Motor schrauben angeht, mag zwar alles wunderbar funktionieren, das will ich ja gar nicht abstreiten. Man sollte aber doch erwähnen, dass ein Komplettumbau mit Freigabe von Peugeot wirklich 100% legal ist, ein solches "Getrickse" aber nicht. Das es (wohl auch im Fall eines Unfalls) vermutlich nie einer merken wird, ist da eine andere Geschichte.


Das nur meine Meinung dazu,


greetz


RR


>nur nen 128/120 ps kopf auf den motor und nocke. und halt die achsen.


>mfg


>phil

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was für nen motor hast du und von welchem wagen ist die typklasse??

Beitrag von Phil205gti » Mo 14.10.02 22:37

weil die 306 mit 16v haben typklasse 17 bei typklassen.de


oder meinst du teilkasko mit 35, wobei ds bringt einen auch net um.

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Die Werte von Frank waren Max-Werte

Beitrag von Red Runner » Mo 14.10.02 22:45

also die höchsten Einstufungen, die es in der jeweiligen Klasse gibt. Die 35, von der ich gesprochen hatte, waren Teilkasko, deswegen auch TK35. Und umbringen tun sie einen nicht, sind aber immerhin 150€ Unterschied zu TK27, in der mein 306 (Basis 121PS) vorher eingestuft war. Wer das dann ohne dagegen anzugehen hinnimmt, ist meiner Meinung nach selber schuld, aber jedem das seine.


Greetz


RR


>weil die 306 mit 16v haben typklasse 17 bei typklassen.de


>oder meinst du teilkasko mit 35, wobei ds bringt einen auch net um.

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