zum Thema Honda Crx vs. 205 GTI...

[andi 205HH]

sorry :-)))))))


Jörg hatte mir schon mal den vorschlag gemacht mit meiner NKW und nem 128zylinderkopf was für mich zu bauen. (hoffe er vergißt das nicht)


dachte jetzt nur nicht, dass diese gms1 wirklich das nonplusultra ist.


fazit: ICHGEBSENITMEHRHER


kannst du dir nicht eine nockenwelle mit den entsprechenden gradzahlen nachfertigen lassen?? (schrick oder so)


gruss


andreas


ps. ich war mit dem preis für die gms1 (die sogar noch fast neuwertig ist) bei einer verhandlung schon auf 300 DM + versand runter. aber der typ ist dann abgesprungen.

[Azing]

... sonst würd ich mich doch wieder mit dem CRX-Vogel anlegen ))

[andi 205HH]

>...die ist auch gut und lieferbar.


>ich hab mal irgendwas von ner 165 ps-welle für den 131 ps-frankreich-1.9er gehabt, finds aber grad net;-/


>für unten:


>mein auto braucht im schnitt 8 - 8,5 liter super plus.


>grüsse, kris

[boese]

Was kosten die Dinger, wo gibbit die zu käufen?... Was mit dbilas?


>...die ist auch gut und lieferbar.


>ich hab mal irgendwas von ner 165 ps-welle für den 131 ps-frankreich-1.9er gehabt, finds aber grad net;-/


>für unten:


>mein auto braucht im schnitt 8 - 8,5 liter super plus.


>grüsse, kris

[kris]

...noch fragen???;-)))

[Asterix]

nehmen wir mal die "Ur-Daten" von uns:


8V mit 140 PS Kit (ohne Kat):


140 PS bei 6250 U/min


165Nm bei 4350 U/min


16V mit 158 PS:


158 PS bei 6700 U/min


177 Nm bei 6000 U/min


das die nackten zahlen. ich weiß, deiner geht wie sau. und er hat mehr leistung (und auch Drehmoment) wie die "serien 140PSler" von uns. ok. aber ich bin auch schon die 16V mit handgeschiedeten kolben und schärferen nocken gefahren...;-)


richtig ist, dass der 8V im unteren Drehzahlbereich wesentlich besser schiebt als der 16V. aber der 16V hat dieses "nichtschiebenproblem" nur bis ca. 4500 U/min im 1. Gang. Wenn du dann im 1 gang bis ca. 7200 drehst und in den 2 schaltest fällt die drehzahl auf ca. 5000 U/min - und da ist der 16V voll in seiner Schubphase.


ich bin ja auch diverse 8V mit kit und kurzem getriebe (4.16 Achse - du weißt was ich mein;-) gefahren. dann bin ich in den 16V umgestiegen und war enttäuscht. warum? weil ich von den 8Vlern den tritt ins kreuz gleich am anfang gewohnt war. bis ich dann (dank papa ;-) kapiert hab, dass du den 16V wenn du leistung haben willst enorm "prügeln" musst. gib ihm die drehzahlen um die 6000-7200 U/min und du hast wirklich gut leistung. ist reine gewöhnungssache;-)


achso: das "getreten werden" bezieht sich natürlich nur bei guter Öl-Temperatur - aber das sollte selbstverständlichg sein. Dann hält dir der 16V auch ewig trotz "getrete"


greetz asterix

[kris]

....vorn paar jahren war das alles net viel wert, jetzt langsam ziehts wieder an. als ich mit den 205 GTI anfing vor 6 jahren wurde man von angebotenen 1.6ern und 1.9ern mit 128 ps gradezu erschlagen.


heute nen guten alten 1.6er zu kriegen ist schwierig. alle verschwunden...


deswegen sammle ich auch, was ich kriegen kann und in ein paar jahren verkauf ichs euch teuer *geldriech*!!!!!!!!!


grüsseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

[Azing]

... mir hat mal ein Bekannter erzählt, dass man den 1,9 ltr.102 PS Motor mit Serienteilen (hört, hört) auf 150 PS aufmachen kann. Man braucht dafür angeblich nen Motor aus nem Rallye oder Gentry, nen 128 PS Kopf mit der entsprechenden Nocke und die Motronic aus dem 1.9 GTI mit KAT. Ist da was dran oder ist das mal wieder ein Märchen aus 1000 und einer Nacht?


Gruß,


.. der, der Nachts von einem CRX im Rückspiegel träumt.

[boese]

kein Text

[andi 205HH]

genau das habe ich ja vor - gentry motor ist vorhanden (serienmäßig im gentry :-))))


gms1 liegt im keller


den 128 ps kopf hat jörg heep (hoffentlich noch)


und ich dachte es wäre die 128ps L-jetronic gemeint.


denn die motronik regelt doch ab bei 6500 und das tut meine jetronik 102ps noch nicht.


grins


schaun wir mal - wenn es dann mal soweit ist sage ich schon bescheid


andreas