Turbo kits !!!!!!!!!! Umfrage !!!!!!!!!!

[Lars]

Sieht doch gut aus oder? Also ich könnte es mir eventuell auch vorstellen, hängt halt vom Preis usw. ab!


MfG


Lars

[205rallye]

>nenn mir bitte noch mal deine private mailadresse, habe dank euch blasen an den fingern. aber max. 3 tage ! muß noch ne werkstatt leiten und anderes.


>mfg jürgen

[205rallye]

Wie kommt die nu hier her?!

[kris]

...kann ich verstehen, hab am wochenende ja den plörrigen 75kw 1.9er meines vaters hierher überführt.


hab mich gefühlt wie auf nem lahmen kamel, das ding nur gebrummt und keine überragende leistung............uuufff! geduldsprobe.


bin heut erst mal ein paar spass-meter mit meinem gefahren.........ein traum!!!!*dahinschmelz*


wir können ja mal ne turbo-tour zu meinem kumpel sascha machen und die kiste warsteiner dabei erlegen;-))


grüsse, kris

[205rallye]

wobei ich den Rallye gar net soooo plörig finde. Besonders heute Morgen net, hab nämlich am WE endlich den Verstärker und die 'Hutablage' umgebaut. Ab jetzt ist auch ordentlich Musi drin *ggg*. Na was Wunder, mit den Komponenten hab ich vorher den E34 beschallt.


Wegen dem Turbo... Ja. Passt ja auch in mein Gesamtkonzept, Du erinnerst? T8 heisst das Zauberwort, zumindest was die Motortechnik angeht. Deiner Erklärung darf ich entnehmen das Du bereits mit Turbo fährst?!

[kris]

...wenn ich denn aber mal den wunsch nach mehr leistung hätte (was mit meinem GTI nicht der fall ist, mit den derzeit mont. 175er winterreifen noch weniger;-))würde ich eindeutig einen turbo 8v einem saug-16v vorziehen.


grüsse, kris

[205rallye]

Tja, ich schwanke halt noch. Turbo 8v oder Saug 16v mit Lachgas...


Von daher interessiert mich brennend die technische Seite des Angebots von Jürgen. Und natürlich für beide Fälle die Möglichkeit der Zulassung, wobei das mit Lachgas wohl eher schlecht aussieht...

[Aron]

moin...


also Lachgas ist ohne Anpassung für den Motor auf die Dauer tödlich und mit


Anpassung nicht alltagstauglich (wegen Verdichtung und Verbrennungsdruck)


beim Turbo würde ja sowas angepasst werden , und da der Turbo immer permanent


mitläuft (je nach Bedarf eben) hätte man keine solchen Probleme mit Alltagstauglichkeit


mfG,,,Aron

[205rallye]

Moin, moin!


Da kommt von mir ein klares Jaaaaiiiin. Warum? Also:


>moin...


>also Lachgas ist ohne Anpassung für den Motor auf die Dauer tödlich und mit


>Anpassung nicht alltagstauglich (wegen Verdichtung und Verbrennungsdruck)


Der Einsatz von Lachgas erfolgt ja nicht ständig, sondern gezielt. Da liegts ganz klar am 'User'. Meist ist das ja eine Kick-Down-Schaltung, die ab einer bestimmten Drehzahl - meist ca. 2500 U/min - bis zur Drehzahlbegrenzung die Lachgaseinspritzung (genauer: Kraftstoff-/Sauerstoffträgereinspritzung) aktiviert. Wenn ich jetzt natürlich ein unpassendes System wähle und es nicht entsprechend anpasse bzw. die Drehzahlbegrenzung deaktiviere, dann sieht das Ergebnis halt so aus wie beim ersten Rennen in 'The Fast and the Furious'...


>beim Turbo würde ja sowas angepasst werden , und da der Turbo immer permanent


>mitläuft (je nach Bedarf eben) hätte man keine solchen Probleme mit Alltagstauglichkeit


Eigentlich ist der Einsatz eines Turbos ja eher mit mehr Aufwand verbunden, da er permanent mitläuft und so ergibt sich eine bessere Haltbarkeit durch die aufwendigere Anpassung. Aber ob die Teile grundsätzlich alltagstauglich bleiben, ist ja doch deutlich mit von Ladedruck, Kennfeldanpassung und, und, und - will sagen dem tatsächlich investierten Aufwand abhängig.


So, und nu zerreist mich ;-)


>mfG,,,Aron


Greetz Torsten

[Aron]

jo , moin *g*


also der Aufwnad beim Turbo ist klar höher , aber das Geheimiss ist der


Verbrennungsdruck unmittelbar nach OT


dort wird beim Turbo wegen der Mehrluft und dem Mehrkraftstoff die


Verdichtung reduziert , da wird ja dann alles für angepasst , damit das auch bei


nicht vollen Ladedruck optimal funktioniert


wer macht solche Umbauten schon bei Lachgas , wo bei der Verbrennung ja auch


solche massiven Drücke entstehen....


das Lachgaseinspritzsystem ist da egal , was man nunmal beim Tuning will


ist viel Verbrennungsdruck , und bei serienmäßiger Verdichtung entsteht


nach OT eine gigantische Druckspitze die nicht grad gut ist


da ist halt dann angesagt , 1. aufwendiger Turboumbau , 2. einfacher Lachgasumbau


der fürn Motor Mist ist und 3. angepasster Lachgasumbau der ohne die Zugabe von


N2O nicht mehr alltagstauglich ist


mfG,,,Aron